地铁的银线——在豪华的后橡树大道的中心车道上来回行驶的银色长巴士，于2020年投入使用，耗资1.93亿美元——由于不受欢迎，即将面临服务减少。
大都会运输管理局董事会将在周四讨论对公交服务的改变，包括可能将一班减少到每20分钟一班。现在，公共汽车大约每12分钟来一趟。
但BRT线路的服务减少，或快速公交系统，现在将引起一个问题，联邦资金用于建设昂贵的公交线路。据《休斯顿纪事报》的道格·贝格利报道，由于休斯顿上城区管理区(Uptown Houston Management District)可能会失去联邦政府对快速交通(即每15分钟或更短时间运行一次)的拨款，1.925亿美元的资金现在可能岌岌可危。
“上城区有提供快速公交的合同义务，”地铁董事会成员罗伯托Trevi?o在一次会议上说。“如果我们用20分钟，那就不是快速公交。我们准备好了吗?”
上城区官员告诉《休斯顿纪事报》，他们仍在努力了解这一变化对其合同义务的可能影响。
“地铁减少银线服务频率对自由贸易协定拨款的潜在影响，如果通过，目前尚不清楚，”上城区官员在一份声明中说。
该项目的资金来自管理地区的地方财产税收入和联邦运输管理局给休斯顿-加尔维斯顿地区委员会交通政策委员会的资金。在地铁运营公交车时，管理区主要建设公交专用道。
Post Oak的银线使用自己的独立车道和一条与610环路平行的公交车道，将西北公交中心与西公园大道沿线的西公园下城区公交中心连接起来。该线路于2020年8月新冠疫情期间开通，自项目启动以来一直备受争议。
据《休斯顿纪事报》报道，自开通以来，这条线路的客流量一直落后，在运营40个月后的今年1月，该线路的日客流量首次突破1000人次。地铁服务规划和调度主任吉姆·阿彻告诉董事会，银线巴士只有11次满负荷运行。
这条线路一直是公共和反公共交通活动人士的绊脚石，双方都报告了这条线路的设计和意图存在问题。活动人士爱德华·比特纳(Edward Bittner)在X上发帖称:“地铁已经有一段时间没有提供高质量的交通基础设施了。银线保留了太多的汽车冲突点，绿线和紫线缺乏公交中心来满足公交交通。银线之所以失败，是因为后橡树大道(Post Oak Blvd)的容量保持在原有水平。”
还有人说，银线的客流量可能与该地区缺乏步行性有关，行人很难穿过拥挤的车道。一些人认为，这只对那些在Galleria附近生活或工作的人方便。
地铁官员将决定是否有办法保持快速的间隔时间更长，或者是否更好地将公共汽车转移到其他更受欢迎的线路，并将该线路降级为非快速服务。
“我们会按照董事会的指示去做，”当官员们问到15分钟而不是20分钟是否可行时，阿彻说。“这不会改变我们在BRT上面临的客流量状况。”
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