由于新冠肺炎疫情和弹性工作制的影响，维多利亚州人已经放弃了自行车，转而使用车钥匙。
最近公布的政府数据显示，2023年10月，火车、有轨电车和公共汽车的客运量暴跌至4090万人次，比2019年同月减少了1290万人次，即24%。
与此同时，11月份该州道路网络的交通量仅比2019年水平低3%，这引发了墨尔本正在输掉与拥堵之战的警告。
然而，在公共交通的使用方面，有一个不太可能的亮点——墨尔本断断续续的周日公交服务现在吸引了比以往更多的乘客。
莫纳什大学(Monash University)公共交通系主任格雷厄姆·柯里(Graham Currie)表示，他的团队的研究表明，墨尔本人已经用开车代替了过去乘坐公共交通工具的行程。
他说:“交通拥堵肯定是一个结果。”“公共交通仍然是墨尔本解决高峰交通拥堵的主要解决方案，我们需要投资以确保这种情况继续下去。”
墨尔本的地铁列车经历了最大的乘客损失，比10月份的冠状病毒前的水平下降了32%，其次是雅拉电车，损失了26%。
10月份，V/Line列车的乘客人数比2019年下降了4%，邦政府通过大幅削减票价来刺激需求，以匹配地铁每日票价上限(目前为10.60美元)。
饱受诟病的北京公交网络的出行人次仅下降了11%，而且自疫情爆发以来，北京的周末交通更加繁忙。
墨尔本大学高级交通规划讲师约翰·斯通说，城市公交车仍然相对受欢迎，因为它们通常是远郊唯一的公共交通工具。
他说，公交车乘客不太可能是通勤者，也不太可能在远程工作的领域工作。
“我们的高铁系统一直围绕着白领工作进入城市的角色而建立。但是，到目前为止使用我们公交系统的人仍然依赖这项服务。”
斯通说，大流行后的旅行模式表明，州政府需要改善公共汽车服务，并推进一项计划，以更快、更频繁、更直接的路线彻底改革公共汽车网络。
维多利亚州政府的独立顾问——维多利亚州基础设施部门一直呼吁对未充分利用的公交网络进行重大改造，以提供更好的服务，尤其是对墨尔本快速发展的远郊地区。
按天划分的公共交通乘客数据只提供到6月份。
与2019年6月相比，周一至周五，火车、电车和公共汽车的乘客数量下降了30%。周六，这一数字仅下降了1.24%，周日上升了4.5%。
有轨电车在6月份表现不俗，周末客运量增长14%——尽管5月份的周末客运量也出现了类似程度的下降。
5月份周日公交乘客同比增长8%，6月份同比增长15%。
斯通说，维多利亚州需要在非高峰时段和周末提高火车、有轨电车和公共汽车的频率，使它们成为更有吸引力的选择，并扭转疫情后向汽车的转变。
他说:“我们为自己是一个24小时的城市而自豪，但我们的公共交通系统仍然是以朝九晚五为基础的，商店在周六12点关门，所以我们确实需要赶上。”
周六早上，海伦·曼根(Helen Mangan)在中央商务区的朗斯代尔街(Lonsdale Street)等906路公交车，让她去看望住在Warrandyte的嫂子，她说这比开车更好。
她说:“坐公交车很容易，似乎安全得多，而且减轻了开车的压力。”
尽管曼根对该市的公交服务总体上很满意，但她表示，更频繁的公交服务将鼓励她和其他人更频繁地乘坐公交车。
906次列车平日每15分钟发车，但周末每20或30分钟发车一次。一些繁忙的公交线路——比如从丹德农到查德斯通的800路——周日根本不运行。
“弗兰克斯顿线每10分钟一班。如果公交车更经常的话，人们可能会使用公交车。”
Mae Chong也在等906路公交车去看望她在东唐卡斯特的母亲。在2019年之前的大约十年里，这位CBD零售员工几乎每天都乘坐同一辆公交车，她说这是一项很好的服务，但当她在周末或深夜工作时，时间表让她失望。
她说:“过去我不得不在午夜去上班，他们(公共汽车)马上就停了，那么晚回家并不安全。”
莫纳什大学的Currie说公共交通的使用总是可以通过降低票价和增加服务频率来增加的。
他表示:“然而，这一切都需要政府资金，而目前政府资金正处于紧张状态。”
1月1日起，每日全价票价上涨60美分至10.60美元，优惠票价上涨30美分至5.30美元。这是6个月来第二次涨价，6月份全票日票意外涨价80美分，至10美元。
交通和规划部的一位发言人表示，政府官员“不断审查我们的公共交通和道路系统，以确保我们对旅行的变化做出反应”。
该发言人表示，维多利亚州道路管理局将斥资3.4亿澳元对墨尔本交通灯进行审查，这些交通灯使用了1000多个交通监控摄像头和行驶时间传感器，“确保维多利亚州人快速、安全地到达他们需要去的地方，并减少了行驶时间”。
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