另一项拟议中的航空公司收购再次引发了一场争论，即航空业是否存在过多的整合，以及消费者是否为此付出了代价。
拜登政府一直对合并持强硬态度，对阿拉斯加航空集团(Alaska Air Group)以10亿美元现金收购夏威夷航空(Hawaiian Airlines)的提议，肯定会密切关注。
这笔交易比十多年前重塑航空业的合并规模要小。但司法部已经在反对另一笔小交易——捷蓝航空收购精神航空公司的提议。
阿拉斯加航空母公司阿拉斯加航空集团12月3日宣布，将以每股18美元的价格收购夏威夷航空，这比夏威夷航空12月1日的收盘价高出很多。夏威夷航空一直在努力从疫情和西南航空在岛屿内航班上的新竞争中恢复过来。今年到目前为止，它已经损失了1.59亿美元。
阿拉斯加航空表示，夏威夷航空将继续作为一个独立品牌运营，这是一个不同寻常的举措。
以下是关于两家航空公司的一些信息，包括它们的客户基础、反垄断监管机构将如何看待这笔交易，以及过去合并的影响。
交易的规模
总部位于西雅图的阿拉斯加航空集团(Alaska Air Group)对这笔交易的估值为19亿美元，其中包括承担夏威夷航空9亿美元的净债务。两家航空公司总共将拥有365架飞机，服务138个目的地，其中包括29个美国以外的目的地。
市场的反应
夏威夷控股公司(Hawaiian Holdings Inc.)的股价几乎增长了两倍，12月4日收于14.22美元。阿拉斯加航空下跌14%，收于34.08美元。
一个关于阿拉斯加和夏威夷
许多美国人，包括美国中部和东部地区的旅客，从未乘坐过这两家航空公司的飞机。
总部位于西雅图的阿拉斯加航空集团(Alaska Air Group)按2022年的收入计算是美国第五大航空公司，略高于捷蓝航空(JetBlue)，但在西海岸以外的地区知名度并不高。它最大的业务在西雅图，2016年，在与捷蓝航空(JetBlue)的竞购战之后，它以26亿美元收购了维珍美国航空(Virgin America)，在加州壮大起来。
按收入计算，夏威夷航空公司的规模仅为阿拉斯加航空公司的四分之一，该公司运营的航班遍布整个岛链，并飞往美国大陆，同时也严重依赖亚洲和夏威夷之间的交通。它唯一的东海岸目的地是纽约和波士顿。
他们的声誉如何?
阿拉斯加和夏威夷航空公司是相当传统的航空公司。他们的票价通常与大型航空公司一致，高于折扣航空公司的票价。航空数据公司Cirium的数据显示，9月份，这两家航空公司在夏威夷和美国大陆之间的经济舱票价都略低于平均水平。
得益于普遍温和的天气，夏威夷的航班准点率在同行业中名列前茅，阿拉斯加通常也名列前茅。根据美国交通部(U.S. Department of Transportation)的数据，这两个城市的消费者投诉率都处于中等水平。
常客计划
阿拉斯加航空公司表示，两家航空公司将分别运营，但将采用统一的忠诚度计划。目前阿拉斯加有里程计划，它的目标提供夏威夷里程。目前还不清楚福利是否会有很大变化，尽管阿拉斯加航空公司表示，夏威夷里程计划的会员将能够在阿拉斯加计划的29家合作航空公司赚取和消费里程。
监管机构会审查这笔交易吗?
这笔交易将是对拜登政府维护各行业竞争的决心的又一次考验。
今年早些时候，司法部成功地终止了捷蓝航空和美国航空的合作关系——一名联邦法官裁定这一联盟缺乏竞争力，违反了反垄断法——一项关于政府阻止捷蓝航空收购精神航空的诉讼定于本周结束。
正反论证
在JetBlue-Spirit一案中，司法部提起诉讼是因为它想保留美国最大的折扣航空公司Spirit。如果监管机构起诉阻止阿拉斯加-夏威夷的交易，他们可能会提出不同的理由——这将使夏威夷和美国大陆之间的交通量过多地掌握在一家公司手中。
据Cirium称，夏威夷航空和阿拉斯加航空控制着约40%的市场份额。
阿拉斯加航空首席执行官本·米尼库奇说，收购夏威夷航空将有助于它与美国四大航空公司竞争。这正是捷蓝航空为其收购精灵航空辩护时的理由——但这并没有阻止司法部起诉。
大气研究集团(Atmosphere Research Group)的旅游分析师亨利·哈特维尔特(Henry Harteveldt)表示，阿拉斯加航空没有收购精灵航空这样的廉价航空公司，这可能会增加监管机构批准收购夏威夷航空的可能性。
摩根大通(JPMorgan)分析师杰米·贝克(Jamie Baker)表示，“阿拉斯加与夏威夷航空的合并比捷蓝-精灵航空(JetBlue-Spirit)之类的公司更像是一桩普通的合并，”这使得监管机构起诉的可能性更小。
但反对行业整合的美国经济自由项目(American Economic Liberties Project)的航空专家威廉·麦基(William McGee)表示，这笔交易完全是关于市场规模，而不是消费者。
“这次合并对竞争和消费者都没有好处，尤其是在夏威夷。我们最不需要的就是继续整合，这种整合已经给航空旅客、工人、整个国家的城市和地区带来了很多问题。”
以前的航空公司合并
联邦政府几乎没有对一系列合并提出反对意见，这些合并巩固了该行业的权力。美国航空公司、达美航空公司、联合航空公司和西南航空公司控制着大约80%的国内航空旅行市场，它们都在2008年至2013年期间通过合并实现了显著增长。
在乔·拜登(Joe Biden)总统的领导下，司法部似乎对前几届政府没有试图阻止西北航空(Northwest)、大陆航空(Continental)、全美航空(US Airways)和穿越航空(AirTran)的合并感到懊悔。
对旅客的影响
在最初的整合浪潮之后，机票价格的涨幅一度快于通胀，但这一趋势已经降温。根据美国运输部的数据，经通货膨胀因素调整后，目前美国境内航班的平均票价比2000年低35%。然而，学费大幅上涨，部分抵消了票价下降的影响。
行业贸易组织美国航空公司——阿拉斯加航空和夏威夷航空都是其成员，以及美国最大的航空公司——坚持认为竞争是激烈的。
这则新闻由美联社报道。
