新华社记者刘亚楠
纽约，3月28日(新华社)——在电动汽车销售增长放缓和政策不确定性的情况下，美国行业观察人士对未来几年电动汽车(EV)采用的前景表达了不同的看法。
“我认为电动汽车的普及速度要慢得多，我认为我们正在寻找插电式和替代方案，这很好。在我看来，这就像曲棍球棒的曲线。美国汽车经销商协会(NADA)总裁兼首席执行官迈克·斯坦顿(Mike Stanton)表示:“我认为这将是一个渐进的过程。”
斯坦顿周三在纽约国际车展2024上与其他业内人士一起参加了小组讨论，他表示，到2029年，电动汽车在美国新车销量中的份额可能会达到15%或20%。
根据考克斯汽车公司旗下凯利蓝皮书的一份报告，美国2023年电动汽车销量为119万辆，纯电动汽车(bev)的份额在当年小幅上升至7.6%。
“我认为，到2029年，我们的电动汽车销量肯定会达到30%，”J.D. Power负责电动汽车业务的副总裁伊丽莎白?克莱尔(Elizabeth Krear)表示。
Krear指出，29%的新车购买者很可能会考虑购买电动汽车。
然而，大纽约汽车经销商协会(Greater New York Automobile Dealers Association)主席Mark Schienberg表示，尽管约29%的购车者愿意购买电动汽车，但电动汽车仅占实际车辆注册量的9%左右。
据Krear称，电动汽车行业的问题已经导致消费者对电动汽车的兴趣连续五个月下降。
Krear在小组讨论的间隙告诉新华社，汽车制造商已经准备好了，基础设施需要到位，尽管它正在改善。
在过去的一年里，电动汽车的可承受性有了显著提高，但电动汽车在大众市场仍然很昂贵，Krear说。
汽车创新联盟(Alliance for Automotive Innovation)总裁兼首席执行官约翰?博泽拉(John Bozzella)表示，到2029年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车在新车销量中的份额可能会达到40%左右。
Bozzella寄希望于多种技术途径，技术和工业投资事实的结合将改变围绕电动汽车的“分裂”政治辩论。
斯坦顿说，更多的激励措施、更多的充电设施、更低的价格将是消费者接受电动汽车的关键，他认为所有领域都存在问题。
斯坦顿说，今年晚些时候大选后的美国新政府可能会逐步取消对电动汽车的补贴，而更便宜的电动汽车车型还没有上市。
标准普尔全球移动(S&P Global Mobility)的数据显示，美国2024年1月新注册的电动汽车数量为89042辆，同比增长15%，远低于2022年和2023年平均同比增长的50%左右。
资产管理公司KraneShares的高级投资策略师安东尼?萨辛(Anthony Sassine)表示，电动汽车行业正在经历增长放缓，该行业正在适应消费者对更便宜汽车的需求。
在行业和汽车工人的强烈反对以及电动汽车销售扩张放缓的情况下，美国最近发布了2027年至2032年及以后车型的乘用车、轻型卡车和中型汽车的最终排气管规定，从而降低了其在电动汽车领域的雄心。
与拟议规则相比，最终版本给了汽车制造商一个更温和的入口，以减少汽车污染，并允许插电式混合动力电动汽车发挥更大的作用。
Bozzella表示:“在2027年、2028年、2029年和2030年放慢电动汽车的普及速度是正确的选择，因为在未来几年(非常关键的)电动汽车转型中，这将优先考虑更合理的电气化目标。”
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