机场运营商法兰克福机场（Fraport）表示，其法兰克福旗舰机场的成本阻碍了增长，并使该设施无法恢复到新冠疫情前的乘客数量。
11月5日，在该公司第三季度财报电话会议上，Fraport首席执行官斯特凡?舒尔特（Stefan Schulte）呼吁政界人士“采取行动”降低收费，消除他所称的德国相对于欧洲邻国的“竞争劣势”。
他表示，该公司对法兰克福2024年乘客人数的估计保持不变，仍为6100万至6500万人次，但最终数字可能会在该范围的“下半部分”。
“德国监管机构设定的选址成本太高了，”舒尔特说。“这是我们国内市场在客运量恢复方面落后于欧洲其他国家的一个主要原因。”
法兰克福机场首席执行官表示，由于收费高昂，与邻国机场相比，法兰克福机场处于竞争劣势
这反过来又对公司的财务产生了影响。
“我们也感受到了德国法兰克福机场运力增长有限的影响。在过去的9个月里，我们的乘客数量继续比2019年大流行前的乘客数量低14%左右。”
今年前9个月，法兰克福机场的客运量为4,670万人次，较去年同期增长近5%。但自2024年初以来，乘客数量的增长一直在下降。
“疲软背后的一个主要因素是德国运营的高监管成本。与竞争对手相比，航空税、安全税和空中交通管制费都是最高的，”弗拉波特说。
它举了一个例子，使用波音787梦幻客机从法兰克福到纽约的长途飞行的运营成本超过1.8万欧元（1.96万美元），而从巴黎起飞的同样航班的运营成本仅为其三分之一多一点。
舒尔特说：“考虑到这些成本趋势，航空公司正在继续扩大在其他市场的服务，在那里他们向**支付的费用较低。”“柏林的政界人士最终需要在这一点上采取行动。”
汉莎航空集团（Lufthansa Group）首席执行官克里斯蒂安?施波尔（Christian Spohr）一周前在该公司第三季度财报电话会议上发表讲话时，也抱怨了在法兰克福做生意的高成本。
他说：“法兰克福机场是我们最昂贵的枢纽，这已经不是什么秘密了，它也是2024年收费上涨最多的机场。”由于预计未来成本将再次上升，sphr表示，它有能力将增长转移到集团内部费用较低的其他中心。
Spohr说：“由于能够通过多个枢纽引导交通，我们现在可以利用我们在机场的谈判能力。”
然而，在五大洲运营机场的法兰克福机场表示，其国际业务正在蓬勃发展，并创造了乘客记录。
舒尔特补充说：“我们在希腊的14个机场以及安塔利亚和利**机场做得特别好。”“从过去9个月业绩的稳步改善来看，我们正从这一财务表现中受益。”
法拉波特还运营着巴西南部的阿雷格里港机场，5月初的洪水迫使该机场完全关闭了几个月。舒尔特说，机场于10月21日部分重新开放，但今年对法兰克福底线的损害将达到约1000万欧元。
他称该设施的清理进展“非常显著”。经过170天的关闭，机场已经恢复运营，跑道缩短了50%。目前，约有128架飞机——占洪水前容量的60%——正在从该机场起飞，预计将在12月全面投入使用。
该公司第三季度的收入为13.5亿欧元，比2023年同期增长11%，而利润为2.73亿欧元，与去年几乎没有变化。
与additio格雷厄姆·邓恩（Graham Dunn）报道。
