达索航空公司的超远程猎鹰10X公务机仍有望在2027年底达到修订后的服役目标，但这家法国飞机制造商对其首次飞行的时间守口如瓶。
3月5日，首席执行官埃里克·特拉皮耶在巴黎接受FlightGlobal采访时表示：“原则上，我们从不说首飞何时到来。”
“但如果你说你可能会在2027年底交付第一辆，那么2025年肯定会是这样的一年。”
达索公司的超远程猎鹰10X将于2027年投入使用
尽管首飞的可能日期仍是保密的，但有充分的证据表明取得了进展，尤其是达索公司位于波尔多附近梅里尼亚克的飞机制造商基地正在组装首架飞行原型机。
他补充道：“我们距离拥有一架完整的第一架飞机已经不远了。”
发动机供应商罗尔斯·罗伊斯公司去年完成了在波音747-200试验台上的试飞后，已经为首次飞行提供了珍珠10X动力装置。
“我们对劳斯莱斯非常满意，”特拉皮耶说。“我们能够去见团队，并检查他们工作的良好进展。”
此前，人们对劳斯莱斯摆脱新冠疫情后财务状况的担忧也有所缓解。
他表示：“我们很有信心，因为两年前我们对劳斯莱斯的财务问题有点担心，但现在看起来好多了。”
然而，特拉皮耶仍然拒绝透露这些发动机的推力等级，只是说“我们对它们非常满意”。
迄今为止，双方都表示，Pearl 10X将提供比湾流g700提供动力的Pearl 700产生的18250磅（81千牛）更大的动力。
2024年初，达索公司将猎鹰10X的服役计划从2025年底推迟了两年左右，理由是在新冠疫情期间研发这款飞机造成了问题。
为控制大流行而实施的限制措施扰乱了与供应商的互动，“这在一定程度上影响了时间表的效率”，意味着“我们不得不完全重新安排时间”。
特拉皮耶补充说，新冠肺炎后遗症对供应链造成的更广泛破坏仍在继续，并可能持续到2025年，然后在2026年缓解。
劳斯莱斯去年完成了珍珠10X的飞行测试
航空结构供应商的延迟交付在2024年成为一个特别的关键点，导致达索错过了猎鹰的发货指导，交付了31架而不是35架飞机。
除了供应链方面的挑战外，2024年的交付总量还受到了猎鹰6X进入服役的速度慢于预期的进一步影响。
他说，虽然这个过程本身相对来说没有痛苦，“可靠性看起来也不错”，但总体而言，“在我看来，计划在2024年完成的时间表太慢了”。
“我们本应该比2024年交付更多的[6x]，这也是我们没有达到‘猎鹰’目标的原因之一。”
特拉皮耶说，欧洲监管机构要求对一些早期建造的喷气式飞机的燃油系统进行修改，这对交付来说是一个特别的拖累。
达索不得不在其位于阿肯色州小石城的完井中心完成大部分工作，事实证明，这比在最终装配线完成“稍微困难一点”。
“这就是为什么我们推迟了6X的交付，现在我们离原定计划已经不远了。”
与此同时，达索公司继续致力于将猎鹰2000的总装转移到印度。
出于成本原因和新德里购买阵风战斗机的补偿，达索公司一直在将一些航空结构工作转移给印度的合作伙伴，但特拉皮耶认为这种关系正在加深。
他补充说，“猎鹰2000”的最终组装将需要“几年的时间”，但“我们相信其可行性”。
