CNN记者克里斯·伊西多尔报道
纽约（CNN）——周日，波音公司悲惨地结束了糟糕的一年，韩国廉价航空公司济州航空的一架737飞机坠毁，机上179名乘客和机组人员遇难。
目前尚不清楚飞机坠毁的原因，调查可能需要数月时间。目前还没有证据表明波音的制造是罪魁祸首。
波音公司在一份声明中表示：“我们正就2216航班与济州航空公司保持联系，并随时准备为他们提供支持。”“我们向失去亲人的家庭致以最深切的哀悼，我们的心与乘客和机组人员同在。”
即使事实证明最近的这起事故不是波音的错，它也标志着这家陷入困境的飞机制造商一年来发生的从尴尬到恐怖的事件的结束。与济州岛坠机事件不同的是，这些问题中的大多数显然都是波音的错。
波音公司（BA）的股价今年暴跌了约三分之一，周一收盘跌幅超过2%。该公司首席执行官和其他几位知名高管被撤职。它似乎没完没了的负面新闻引发了人们对该公司控制安全和质量问题的能力的严重质疑。
阿拉斯加航空事故
今年年初，阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）从俄勒冈州波特兰起飞几分钟后，一架737 Max飞机的门塞从侧面脱落。乘客的衣服和手机被扯下，从飞机机身的大洞中被甩出，机舱内的空气也随之流出。
幸运的是，飞机上没有人受重伤，几分钟后安全着陆。靠近车门插口的座位上没有乘客。
但美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）的初步调查发现，这架飞机两个月前离开波音工厂时，缺少了固定门塞所需的四个螺栓。
在1月6日的事故发生之前，该公司已经进行了153次飞行，其中一些是在夏威夷和美国大陆之间飞越太平洋的长途飞行。幸运的是，在之前的一次飞行中，舱门的塞子没有爆炸，否则可能导致致命的坠毁。
这一事件引发了众多联邦调查，不仅是NTSB，还有国会、联邦航空管理局（federal Aviation Administration）和司法部。联邦调查局通知飞机上的人，他们可能被视为犯罪受害者，联邦航空局的调查导致该机构加强了对波音公司的监督，包括限制波音公司可以生产多少架这种飞机。美国联邦航空局还推迟了波音计划今年开始向客户交付的两款新版本Max的任何可能认证。
调查和听证会引来了许多波音告密者的证词，他们作证说，该公司的质量和制造飞机的程序存在问题，以及将生产速度置于飞机安全之上的压力，以及对抱怨的员工的报复。波音坚称已采取措施改善质量和安全，并鼓励员工提出任何担忧。
刑事辩护
阿拉斯加航空事件让波音重新面临新的起诉，如果它在三年前同意和解的话。今年7月，波音公司同意承认联邦指控，即在737 Max的初始认证过程中欺骗了美国联邦航空局。根据协议，该公司同意支付高达4.87亿美元的罚款，是其最初根据2021年暂缓起诉协议支付的罚款的两倍。
对波音公司来说，最严重的后果是同意在政府任命的新监察员的监督下运营。
但在去年10月，一名联邦法官驳回了这一请求，部分原因是对政府任命的监督员将如何选择存在疑问，因此最终处罚仍不确定。
被困的宇航员
今年6月，波音公司终于用“星际飞船”（Starliner）发射了一次载人任务，将美国宇航局（NASA）的宇航员布奇·威尔默（Butch Wilmore）和苏尼·威廉姆斯（Suni Williams）送上了国际空间站。
多年的开发和试飞问题使其在运送宇航员到国际空间站方面远远落后于竞争对手SpaceX的“龙”飞船，这是一次姗姗来迟的任务。
但成功是短暂的：在Starliner到达后不久，美国宇航局披露，氦气泄漏和推进器故障意味着，按照原计划在太空中停留8天后，Starliner将两名宇航员送回Ea?rth是不安全的。
飞船最终在没有任何人的情况下返回了地球，威尔默和威廉姆斯正在等待在2025年初的某个时候乘坐SpaceX龙飞船回家。波音公司的“星际客机”何时能够再次搭载宇航员并履行公司与美国宇航局的合同仍不得而知。
严重的打击
9月，国际机械师协会的3.3万名成员发起罢工，导致737 Max和该公司的货机停产。工会成员几乎一致投票否决了公司和工会领导层大约一周前达成的临时协议。
许多工会成员仍然对10年前失去传统的养老金计划感到愤怒，他们罢工了近两个月。他们拒绝了随后的报价，最终投票赞成了第三份报价，这份报价给他们立即加薪13%，在接下来的两年里每年加薪9%，在合同的第四年也是最后一年再加薪7%。合并后，在合同有效期内，时薪提高了43%。
密歇根研究公司安德森经济集团（Anderson Economic Group）的数据显示，除了新劳工协议的成本之外，这次罢工是21世纪美国成本最高的罢工，给通用汽车、其工人和供应商造成了超过115亿美元的损失。安德森经济集团擅长估算罢工成本。专家。罢工结束后，波音公司花了大约一个月的时间才恢复生产。
在罢工期间，波音公司宣布将被迫削减其全球17.1万名员工中的10%，以节省成本，以限制未来的损失。
越来越多的损失
去年10月，波音公布了多年来最糟糕的财务季度之一，第三季度核心运营亏损飙升至60亿美元。该公司准备报告自2020年以来最大的年度亏损，当时该公司正在处理Max停飞和Covid-19大流行，导致全球航空业出现巨额亏损。
季度亏损不仅仅来自罢工，罢工只影响了最后两周。其中包括30亿美元的税前费用，用于下一代商用飞机777X的进一步延迟，该飞机在试飞中遇到了问题，现在要到2026年才能交付给客户。
波音公司警告说，在寻求使生产恢复到盈利水平的过程中，亏损可能会持续到2025年。自2019年初以来，该公司已经损失了393亿美元，当时该公司主要客机737 Max发生了第二起致命事故，导致该飞机停飞20个月。自那以后，波音几乎每个季度都出现亏损。它的信用评级有史以来第一次濒临被降级为垃圾债券的边缘。
济州岛的空气
波音公司的这一年以悲剧收场。这架济州航空公司的飞机在试图着陆时，起落架似乎没有伸出来。此前有报道称，这架飞机在接近韩国务安机场时遭遇鸟击，导致飞行员发出了求救信号。
与后继机型737 Max不同，这架737-800飞机拥有非常强大的安全记录。737 Max存在许多问题，包括2018年和2019年的致命事故，共造成347人死亡，并导致20个月的停飞以修复设计缺陷。
波音公司的数据显示，与737-800的飞行次数相比，它是业内致命事故率最低的机型之一。
一架有15年历史的飞机，比如周日坠毁的那架，不太可能因为波音公司的设计缺陷或生产问题而出现问题。但现在说为什么济州航空公司的飞机的起落架没有延长还为时过早。
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