事实证明，开发新型推进技术比预期的更具挑战性，巴西航空工业公司的总工程师现在预测，他的团队需要到2040年才能将氢燃料电池驱动的飞机推向市场。
巴西航空工业公司此前预测，这种飞机的概念可能会在2035年之前准备就绪。但是在11月18日，这家巴西公司负责工程和技术开发的副总裁Luis Carlos Affonso说，技术障碍需要更多的时间来克服。
“我们的燃料电池、氢动力飞机……我们曾经说过，到2035年就可以准备好。我们现在更倾向于2040年，”阿方索在纽约举行的巴西航空工业公司投资者日上表示。“考虑到技术发展的自然挑战，无论是电池还是燃料电池，都有一点向右转移。”
巴西航空工业公司正在研究开发一种由氢燃料电池提供动力的19座飞机的可能性
巴西航空工业公司正在研究开发氢燃料电池动力飞机和其他低排放飞机的可能性，该项目于2021年公布。Energia不包括任何正式启动的飞机开发项目，与子公司Eve开发的电动空中出租车是分开的。
Energia最初包括四种概念飞机：两种9座型（一种是混合动力的，一种是全电动的），一种是氢燃料电池驱动的19座型，一种是35-50座型，使用燃氢发动机。
自那以后，该公司对产品线进行了两次调整，放弃了9座和全电动动力系统。Energia家族现在包括19-50座的飞机，由三种推进方式提供动力：混合动力、氢燃料电池和氢燃烧涡轮机。
11月18日，阿方索表示：“事实证明，这些技术比之前预期的要困难得多。”他还补充说，电池和氢系统的“发展”速度没有预期的那么快。
他说，巴西航空工业公司继续推进能源概念。但阿方索也留下了巴西航空工业公司的重点可能会转移的可能性，他说，Energia的研究将确保巴西航空工业公司“在时机成熟时做好准备，如果这是公司未来的战略”。
他的评论反映了航空航天公司要想开发、整合、认证并将产生机载推力的新形式推向市场，必须攀登的山峰的高度。
在这方面，巴西航空工业公司绝不是个例。空中客车公司也在研究氢动力飞机，许多小型飞机制造商和航空航天初创企业坚持认为，氢和混合动力是低碳航空航天未来的关键。
事实证明，对包括Universal Hydrogen在内的一些公司来说，这堵山太陡了。该公司一直在开发氢动力涡轮螺旋桨飞机和氢燃料分配系统，但在今年早些时候因资金短缺而倒闭。
