【编者按】在能源转型的十字路口，一场关乎未来出行的法律风暴正在席卷美国。十六个州与华盛顿特区联手，将特朗普政府告上法庭，指控其非法扣押超过20亿美元的电动汽车充电设施专项资金。这场诉讼不仅是一场党派博弈，更折射出美国清洁能源战略的深层撕裂：一边是拜登时代推动的绿色基建蓝图，另一边是传统能源利益主导的政策回调。随着车企放缓电动化步伐、消费者对充电焦虑和价格望而却步，这场法律对决的结果或将重塑美国交通能源格局。当政治角力遇上气候危机，充电桩背后隐藏的，是一场关于技术路线、产业主权与地球未来的激烈交锋。
十六个州及华盛顿特区联合起诉特朗普政府，指控其非法扣押超过20亿美元的两项电动汽车充电项目专项资金。
本周二在西雅图提起的联邦诉讼，是民主党主政州围绕电动汽车充电基础设施资金发起的最新法律战。各州声称，这笔资金由国会在前总统拜登任期内批准划拨，但遭交通部和联邦公路管理局“变相冻结”。
“特朗普政府企图切断电动汽车基建资金的违法行为必须终止，”加州总检察长罗布·邦塔在声明中直言，“这又是一次鲁莽的尝试，将阻碍对抗空气污染与气候变化的进程，拖慢技术创新，扼杀绿色就业机会，让社区无法享受清洁、经济的交通方式。”
特朗普政府始终对电动汽车持敌对态度，已废除多项拜登时期扶持清洁能源汽车的政策，转而推行符合其油气产业议程的举措。
交通部官员未立即回应置评请求。
今年二月，特朗普政府命令各州停止使用上届政府通过的两党基建法案中已分配的电动汽车充电资金。
五月，多个州因政府扣押50亿美元国家电动汽车基础设施计划的资金提起诉讼，该计划旨在建设全国充电网络。联邦法官随后下令政府向十多个州释放大部分充电桩建设资金。
交通部长肖恩·达菲此后发布修订指南，旨在简化各州资金申请流程并提升充电桩部署效率。据追踪各州拨款情况的充电数据公司Chargeonomics首席分析师洛伦·麦克唐纳透露，佐治亚、伊利诺伊、马里兰和威斯康星等至少四个州已宣布根据汽车基础设施计划获得资助。
本周二在华盛顿西区联邦地区法院另案提起的诉讼，主要针对另外两项被扣押的资金：18亿美元的充电与燃料基础设施补助计划，以及约3.5亿美元的电动汽车充电桩可靠性与普及加速计划。
本案由加州和科罗拉多州总检察长牵头，亚利桑那、特拉华、伊利诺伊、马里兰、马萨诸塞、密歇根、新泽西、纽约、俄勒冈、罗德岛、佛蒙特、华盛顿、威斯康星等州及华盛顿特区的总检察长，以及宾夕法尼亚州州长联合参与。所有参与方均为民主党人。
特朗普于一月重返白宫后，立即下令终止他所谓的拜登“电动汽车强制令”。尽管拜登曾设定2030年全美新车销量半数电动化的目标，但其政策并未强制消费者购买或车企销售电动汽车。
拜登确实制定了严格的尾气排放与燃油经济性标准，以推动电动汽车普及——汽车行业需通过提高电动车销售比例来满足双重标准。在拜登任内，消费者购买电动车最高可享受7500美元税收抵免，但该政策已于去年秋季被国会共和党人终止。
特朗普政府已提议撤销尾气排放规定与燃油里程标准，并取消对未达标车企的罚款。
特朗普还多次发布关于联邦充电项目进展的不实信息：由于资金未完全到位，目前实际支出仅占已批准资金的极小部分。
“我们被迫在极短时间内推广电动车，尽管充电设施严重不足且存在诸多问题，”特朗普在12月3日关于放宽燃油经济性标准的记者会上称，“在中西部某些地区，建造九个充电桩就花了80亿美元。这显然行不通。”
此次诉讼正值政策剧烈变动之际，而美国电动汽车销量增速已因主流消费者对充电便利性与车价的担忧明显放缓。
根据汽车交易平台凯利蓝皮书数据，上月全新电动汽车平均售价达58,638美元，远超全系新车49,814美元的平均价格。
汽车制造商已对此作出市场反应。
本周早些时候，福特汽车宣布调整其曾耗资数十亿美元的激进电动化战略，转向混合动力与高效燃油车领域。
今年春季，本田汽车也表示将大幅收缩电动汽车业务布局。
