我的新闻工作和旅行经历让我经历过一些危险驾驶——在阿曼-也门边境附近的山脉中穿过浓雾；在波斯尼亚夜间半个轮胎悬在悬崖边上；在距离伊斯兰国控制区仅数米、狙击手视野范围内的开阔田野中穿行。这些都无法与马希帕尔公路相比，每天有数千名阿富汗人通过这条公路往返于喀布尔和贾拉拉巴德之间。这条狭窄的高速公路紧贴着嶙峋多石的山脉延伸60多公里，充满急转弯和陡坡，大致沿着数百米下方流淌的喀布尔河的路线。很长一段路上，它的两条车道没有标记，有时还会因偶尔的岩石滑坡而变窄——如果还可能更窄的话。
马希帕尔这个名字在波斯语中是“飞鱼”的意思。我的同事当时在开车，他说一种常见的推测是，这条河曾经是飞鱼的栖息地——鉴于飞鱼生活在海洋中，这不太可能。他告诉我，一个更黑暗的理论是，当你看到车辆从路边飞速驶出并冲入山谷时，你会想到飞鱼。附近村庄的孩子们经常看到这种情况发生——他们兼任交通管理员，站在弯道上警告司机注意隐藏在弯道处的迎面而来的卡车。
在阿富汗大部分地区，道路安全几乎是一个不存在的概念。我见过手机播放YouTube视频用胶带粘在方向盘上，轿车里挤着八九个人，还有车辆在环岛中朝三个不同方向行驶。如果你想知道最后一种情况是如何发生的，他们会直接穿过中心岛，正好经过恼怒的交通官员。
这种混乱的结果是一场常年循环的屠杀，而且只会越来越糟。近十年前，世界卫生组织估计每两小时就有一名阿富汗人死于交通事故。去年，道路安全监测机构亚洲交通观察站估计每小时就有一人死亡。车祸伤亡的年成本被认为在10亿美元左右——接近该国GDP的6%。即使在战争期间，许多年里交通事故造成的死亡人数也超过子弹、炸弹和空袭。大约80%的死者是男性——在这个世界上寡妇比例最高的国家，这是一场毁灭性的悲剧。
过去两年，全国主要高速公路因从巴基斯坦和伊朗涌入约200万被驱逐者（使阿富汗人口增加5%）而进一步堵塞。大多数被驱逐者——许多年或从未在阿富汗生活过——在该国没有车辆、房屋或其他资产。当他们到达时，通常是成千上万的人一波波地来，解决方案是军用车辆和公共汽车尽可能多地装载，并将他们从边境地区运送到大城市。道路变得拥堵。公交车司机过度劳累，其中许多人资质不足。
因此，发生涉及被驱逐者公共汽车的可怕事故只是时间问题，比如周二在赫拉特发生的那起事故。这起公共汽车、卡车和摩托车相撞的事故造成79人死亡——包括19名儿童。
主要问题是对现有道路安全法规的监管和执法能力几乎完全缺失。很大一部分司机是在该国现已倒台的共和政府时期获得驾照的，当时大约100美元的贿赂就足以拿到驾照。当交警要求查看你的驾照时，常识是你可以给他们一点钱代替。阿富汗新闻机构Pajhwok 2014年的一项调查发现，约60%的阿富汗司机从未通过驾驶考试。
该国新的塔利班统治者在贿赂和处罚方面腐败程度要低得多。在大多数检查站，试图向官员递现金会让你进监狱。但驾照制度只是稍微严格了一些。一些城镇缺乏实际考试所需的人员或车辆，因此非常简短的理论考试就足够了。然而，一个更大的问题是，新当局及其管理下的低薪、过度劳累的官僚机构简直不堪重负。获取任何文件——从结婚证到身份证再到驾照——可能需要数周时间；许多阿富汗人宁愿冒险无证驾驶。而由于制裁与全球经济大部分隔绝，市政当局资金匮乏，面临交通管理员严重短缺的问题。
微薄的警察预算反而用于遏制犯罪，或者在较小程度上执行该国严格的宗教和社会规范。而且这似乎是真的——至少根据零星证据，因为缺乏全面数据——轻微犯罪以及绑架和帮派相关谋杀案已大幅减少。晚上在街上行走现在安全多了。但在街上开车仍然是另一回事。
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