编者按：新加坡即将在六月实施电动代步车新规，引发广泛关注。新规要求所有代步车必须注册登记并完成所有权转移，旨在遏制身体健全者滥用这类设备。然而，商家警告，新规可能导致代步车价格上涨高达15%，运营成本增加。更令人担忧的是，复杂的注册流程可能给不熟悉科技的老年用户带来不便。尽管政府提供高额补贴，确保真正需要者不受影响，但新规如何在执法与便利性之间取得平衡，仍是未知数。本文将深入解析新规细节、潜在影响及各方反应，带你全面了解这一关乎老年人出行便利的重要政策。
新加坡消息：当地商家向亚洲新闻台透露，随着六月起实施新的注册和所有权转移规定，新加坡电动代步车的价格可能上涨高达15%，导致运营成本增加。
这些旨在遏制身体健全者滥用的新规，已于本月早些时候在国会通过。
电动代步车是一种三轮或四轮电动设备，配有单人座位并通过把手操控。
从6月1日起，所有授权零售商销售的电动代步车在交付给买家前，必须完成注册和贴标。
零售商还需确保潜在车主持有有效的医疗需求证明或属于豁免群体，并在销售时完成所有权转移流程。
DNR Wheels董事总经理摩根·辛格表示，送检和注册的要求可能会显著增加物流成本。
他指出：“时间将是最大的问题之一，因为这些代步车都是装在纸箱里的，我们只在配送时才会打开。如果要求我们把每一台都送到检测中心，就意味着要逐个或批量运输。”
“一辆卡车或货车能装载的代步车数量有限，它们不能叠放。所以可能还需要额外雇佣人力和车辆——这些都是新增成本。”
辛格的公司每月进口多达100台电动代步车，目前每台价格在1000新元（约788美元）至2000新元之间。
陆路交通管理局表示，注册费用仍在确定中，将在准备就绪后公布更多细节。
根据新规，授权零售商在代步车尚未售出时，将被注册为第一任车主。
这是在陆交局指定供应商确保代步车符合设备标准（例如遵守个人代步辅助工具6公里/小时的限速）之后进行的。
交易完成后，所有权必须转移给买家。
零售商表示，这一流程可能对不熟悉科技操作的老年顾客构成挑战。
该流程要求现有车主在OneMotoring上发起转移，买家通常通过Singpass接受。如果无法使用Singpass，也可以通过人工途径办理。
Elfigo Mobility创始人沃伦·邱指出，未完成的转移可能会让零售商面临风险。
他解释道：“如果所有权转移没有完成，可能会出现用户让没有有效证明的人使用设备的情况……分销商可能会因此惹上麻烦。”
邱先生以自己公司为例，作为进口商将一台电动代步车的所有权转移给一位名叫陈伯伯的顾客。如果陈伯伯没有确认接收，该设备仍将注册在Elfigo名下。
“如果陈伯伯做了违法的事，比如将代步车转卖给从事外卖配送的人，然后外卖骑手被抓，那么Elfigo可能会因为向非身体健全者提供代步车而惹上麻烦。”邱先生说。
DNR Wheels的辛格先生也表示，这一流程对老年顾客来说可能很繁琐，他们中许多人可能没有Singpass账户。
他补充道：“我相信陆交局正在研究这个问题，因为我们大约两周前向他们反馈了意见。我认为这可能是我预见的主要问题之一。”
专家表示，虽然新规旨在解决电动代步车的滥用问题，但必须注意确保真正需要的人不会因价格而被排除在外。
针对亚洲新闻台的询问，陆交局回应称，大多数符合条件的老年人和残疾人可以根据政府计划，如老年人出行与辅助基金以及辅助科技基金，获得高达90%的合规代步车补贴。
从1月3日起，这些计划的人均家庭收入资格标准已从2600新元提高至4800新元。
新加坡社会科学大学交通分析师关伟强表示，制造商也可能以测试新规的方式作出反应。
关副教授指出：“海外制造商将推出新的混合型产品，并在网上销售。设计可能会改变；尺寸可能会稍作调整，以便将其归入不同类别。”
“我认为我们将看到一些专门为克服本地限制而设计的混合型设备。”
他补充说，新规生效后的头几个月，强有力的执法对于向违规用户发出明确信号至关重要。
