炼油厂关闭的真相是什么？对燃料安全有何影响？记者丹妮丝·派珀为你揭晓答案。
2021年，由于全球炼油业环境艰难，加之新冠疫情封锁和边境关闭的冲击，Refining NZ公司决定将新西兰唯一的马尔斯登角炼油厂转型为纯进口终端。
亚洲新建的大型出口炼油厂被证明效率更高。
该炼油厂仅有2%的原油来自新西兰，98%依赖进口，主要来自中东。
2022年，公司更名为Channel Infrastructure，并接收了最后一批原油。到2023年中，炼油设施已全部关闭。
并非如此。Refining NZ是一家在新西兰证券交易所上市的公司。
关闭炼油厂的决定由股东及其三大客户——英国石油、埃克森美孚和Z能源公司共同推动。当时，这些客户正支付补贴以维持炼油厂的运营。
1964年投产时，该炼油厂69%的股份由壳牌、英国石油、加德士、欧罗巴和美孚持有。
政府最初对该行业管控严格，但20世纪80年代的改革导致行业放松管制，政府也放弃了其持有的股份。
尽管关闭炼油厂是企业的商业决策，但当时的能源和资源部长梅根·伍兹曾评估关闭对新西兰燃料安全的影响。
专家意见指出，从多个不同炼油厂进口燃料，比仅依赖一个可能因停电或自然灾害而中断的国内炼油厂，更能应对大多数燃料中断情况。
政府曾考虑补贴炼油厂，使其再运营5到10年，但伍兹认为没有明确的燃料安全问题能证明这笔开支是合理的。
新西兰优先党2024年委托的一份报告估计，重启该炼油厂的成本可能高达73亿纽元。
Channel Infrastructure的首席执行官罗布·布坎南表示，当前的燃料问题并非由于炼油能力不足，而是源于中东原油市场的短缺。
他指出，由于炼油厂几乎全部原油都依赖进口，即使不关闭，同样会面临短缺。
“政府在2024年的燃料安全研究中审视了这一点，实际上，该炼油厂被认为是提供燃料安全保障效率最低的方式之一。”他说。
但琼斯明确表示，炼油厂关闭确实引发了燃料短缺的担忧，部分原因是储存的燃料量减少了。
他认为，工党政府本可以坚持要求石油公司和炼油公司储存更多燃料，这或许能让炼油厂维持运营变得更具可行性。
布坎南表示，Channel Infrastructure拥有3.5亿升的储罐容量，可从原油储存转为提供额外的燃料储备。
炼油厂关闭后，工党政府立法要求燃料公司在本国必须持有至少28天的汽油、24天的航空燃油和21天的柴油使用量，以确保燃料安全。
政府还计划购买并储备7000万升柴油（约7天的用量），认识到柴油对于运行应急服务和运输食品的重要性。
琼斯在2025年改变了这一政策，要求私营企业承担额外柴油储备的成本，而非政府，并将实施日期推迟到2028年7月。
周四，琼斯确认政府将从区域基础设施基金中拨款2160万纽元，用于改造原油储罐以储存9000万升柴油。
他表示，改造完成后，这些储罐将能提供约8天的柴油供应，预计改造工程需要两个月。
目前尚不清楚在当前燃料危机中如何填满这些储罐，但琼斯表示，如果新西兰有机会获得超出预期的柴油供应，将需要这些储备空间。
2024年委托进行的燃料安全研究发现，提高新西兰燃料安全最有效的长期途径是加速车辆向电动化转型。
在国内增加燃料运输卡车也有助于燃料配送，同时鼓励增加柴油和航空燃油的国内储备。
利用新西兰本地提供的废料建设生物炼油厂，是另一个高效的选择。
丹妮丝·派珀是《北方倡导者报》的新闻记者，专注于健康与商业领域。她拥有超过20年的新闻从业经验，热衷于报道能产生积极影响的故事。
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