美联社商业记者 梅·安德森 报道
纽约（美联社）——伊朗战事已导致关键的霍尔木兹海峡油轮运输基本停滞。但这不仅限于石油，更波及了全球供应链的方方面面，从印度的药品、亚洲的半导体，到中东生产的化肥等石油衍生品，无一幸免。
货轮要么被困在波斯湾，要么被迫绕道非洲南端，航程大幅延长。中东地区的货运航班也已停飞。战事拖延越久，各类商品出现短缺和价格上涨的可能性就越大。
“这确实对全球供应链造成了重大冲击，”雪城大学供应链实践教授帕特里克·彭菲尔德表示，“随着冲突持续，你会开始看到一些短缺，看到显著的价格上涨。”
海上大塞车
追踪航运数据的克拉克森研究公司估计，约有3200艘船舶（约占全球船舶总吨位的4%）滞留在波斯湾内，但这其中可能包括约1231艘仅在该海湾内运营的船只。该公司数据显示，目前约有500艘船舶（占全球总吨位的1%）正在阿联酋和阿曼沿海港口外的海湾区域“等待”。
CARU Containers北美区总经理迈克尔·高盛指出，这些百分比看似不大，却会产生多米诺骨牌效应，导致其他地方出现拥堵。
“供应链就像一列有许多车厢的长火车，每个车厢好比世界上的一个港口。如果一个车厢脱轨，常常会对它后面或前面的许多其他车厢产生连锁反应，”他说，“因此，尽管受此次军事行动影响的港口数量不多，但它确实可能对整个供应链产生巨大影响。”
周二，唐纳德·特朗普总统提出了一项旨在恢复石油和贸易通过霍尔木兹海峡流动的计划。
特朗普在社交媒体上表示，他已命令美国国际开发金融公司以“非常合理的价格”为通过波斯湾运输石油和其他货物的油轮提供政治风险保险。
政治风险保险是一种旨在保护公司免受不稳定政治局势、政府行为或暴力事件造成财务损失的保险。此前，海事保险公司一直在取消或提高该地区的保险费率。
他表示，如有必要，美国海军将护送油轮通过霍尔木兹海峡。美国海军在该地区至少部署了八艘驱逐舰和三艘较小的濒海战斗舰。这些舰艇此前曾用于护送该地区及红海的商船。
电脑芯片、药品等货物面临延误
多种产品经由中东地区运输。除了全球约20%的石油来自该地区外，中东还出产利用天然气制造的产品，如用于生产塑料和橡胶的石化原料以及氮肥。从印度出口的药品，以及从亚洲出口到世界其他地区的半导体和电池，都需经过该地区运输，现在都可能面临延误。
航线受限，成本飙升
除了霍尔木兹海峡受限，不稳定局势也给红海和苏伊士运河的通行蒙上阴影。此前，由于胡塞武装对该地区船只的袭击，该航道多年不稳定，刚刚开始看到更多通行量。航运公司马士基已恢复在苏伊士运河和红海的航行，但周日表示，正将航线改道至非洲的好望角，其他公司也一直在采取这一举措以避开动荡地区。
雪城大学的彭菲尔德估计，此举将使航程增加10至14天，每艘船额外增加约100万美元的燃料成本。
他表示，由于该地区燃料价格上涨、航线延长以及风险增高，承运商已开始向客户收取额外的燃料费以及“战争风险”或“紧急冲突”附加费，导致整体成本上升。
空运压力山大
空运也受到限制。阿联酋、卡塔尔、巴林、科威特、伊拉克和伊朗等国关闭的空域和机场，导致数万人——以及货物——滞留。
中东三大航空公司——阿联酋航空、卡塔尔航空和阿提哈德航空——各自运营着货运机队，同时也在其客机的腹舱运输货物。
波音公司在《世界航空货运预测》中估计，空运货物量通常不到全球货运总量的1%，但通过空运的货物往往是易腐烂或高价值商品，如药品、电子产品和农产品，这些商品合计约占世界贸易价值的35%。
中东这些机场关闭的时间越长，如果这些敏感货物无法抵达或不得不绕开冲突区域改道，对经济造成的潜在干扰就越大。甚至在本周末伊朗战争开始之前，航空货运和航空公司就已经在应对乌克兰和俄罗斯上空关闭的空域。
通过这些中东机场枢纽的航班是来自印度的乘客和货物的关键路线。 Atmosphere Research Group的航空业分析师亨利·哈特维尔特表示，现在前往印度将很困难，乘客可能不得不改走向西穿越亚洲的不同航线。航空公司可能不得不采用更长的航线，在某些情况下甚至需要在某些航线上增加燃油经停。
“记住，印度生产大量药品并出口到世界各地。如果这受到干扰，影响将是极其巨大的，”哈特维尔特说。
由于运力减少、需求增加以及附加费，空运成本预计将上升。
马士基在周二的一份运营更新中表示，由于运力限制，预计空运费率将上涨。
“航空公司也正在引入或评估对途经受影响区域或附近的货物征收战争风险附加费的可能性，”马士基在一份声明中说，“还可能产生与航空燃油相关的额外成本，这反过来又会推高费用。”
一个“在混乱中运行”的行业
尽管供应链动荡，但CARU Containers北美区总经理迈克尔·高盛表示，行业将会进行调整。过去几年，它已经面临了新冠疫情导致的供应短缺等其他重大干扰以及最近的中东冲突，并变得更加灵活。
“正在发生的具体情况是前所未有的，从这个角度来看非常独特，”他说，“（但）过去几年，这个行业基本上就是在混乱中运行。所以，就我们行业遭遇干扰而言，这并不新鲜。这更像是常态。”
内布拉斯加州奥马哈的乔什·芬克，以及华盛顿的法蒂玛·侯赛因和康斯坦丁·托罗平对本报道亦有贡献。
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