【编者按】油价飙升，航空业再迎风暴眼！达美航空CEO近日坦言，由于燃油成本暴涨，公司将“显著削减”近期运力扩张计划。这不仅是达美一家的困境，更是全球航空业在巴以冲突引发的航油历史性涨价潮下的集体缩影。运力收缩往往意味着机票价格上涨，而达美已紧随美联航、捷蓝航空脚步，上调了托运行李费。尽管旅行成本攀升，高端出行需求却依然坚挺，成为航司财报中的一抹亮色。达美凭借自家炼油厂的独特优势，试图在成本风暴中稳住阵脚。然而，面对地缘政治动荡与燃油价格的不确定性，航空业的复苏之路仍布满荆棘。消费者是否将收紧钱包？航司如何平衡成本与需求？这场“高空博弈”才刚刚开始。
达美航空首席执行官埃德·巴斯蒂安表示，由于燃油成本飙升，该公司将在近期“显著削减”运力增长计划。这一举措进一步明确了航空公司在巴以冲突导致航油价格历史性上涨后的收缩态势。
该公司股价在盘前交易中上涨超过11%，延续了美国航空公司在油价下跌后的涨势。
达美航空周三预测，第二季度调整后每股收益将在1美元至1.50美元之间，低于分析师预期的每股1.52美元；营收预计较上年同期增长“低十位数”百分比，高于华尔街约10%的预期。达美表示，全年运力可能与去年持平。
达美称，由于燃油成本激增，本季度其燃油账单将增加20亿美元。
根据伦敦证券交易所集团（LSEG）的普遍预期，以下是达美航空第一季度业绩与华尔街预期的对比：
每股收益：调整后64美分，预期为57美分营收：调整后142亿美元，预期为140亿美元
达美航空是首家公布第一季度业绩的美国主要航空公司，尽管美联航、达美等公司此前已开始削减该季度的运力。
运力减少可能意味着机票价格上涨，而票价已经在攀升。达美航空周二也加入了捷蓝航空和美联航的行列，提高了托运行李费。由于各国对进口燃料的依赖，世界各地的航空公司受燃油成本上涨的影响更大，它们已纷纷加收燃油附加费或宣布提高票价。
巴斯蒂安表示，尽管旅行成本上升，但需求依然强劲，达美的客户群继续在旅行上消费，尤其是购买更宽敞座位等高端产品。
巴斯蒂安对记者表示，目前尚不清楚客户是否会减少消费，也不确定何时会发生。
达美拥有一家炼油厂，将原油转化为航油以及汽油、柴油等其他产品，这使其比其他航空公司更具优势。
巴斯蒂安告诉记者：“我们不知道燃油价格会走向何方，但只要燃油价格保持高位，这家炼油厂将继续帮助我们。”
达美航空表示，预计第二季度将实现10亿美元的税前利润，并从其炼油厂获得3亿美元的收益。该炼油厂位于费城附近，是达美于2012年4月从菲利普斯66公司收购的，目前已成为公司的重要顺风因素。
自2月28日美国和以色列袭击伊朗以来，航油价格的上涨幅度比原油价格的上涨更为剧烈。根据美国航空业组织“美国航空”援引阿格斯的数据，从2月27日到4月6日，美国主要城市的航油价格上涨了近88%。
达美预计第二季度综合燃油成本为每加仑4.30美元。
巴斯蒂安表示，公司并未撤回全年业绩预测，但由于燃油价格的不确定性，也未更新预测。达美在一月份发布上一份财报时，曾预测今年可能创下收益纪录。
巴斯蒂安说：“随着未来几个月对燃油价格飙升持续时间的影响有更多了解，我们将能更好地判断形势。”
周三油价期货大幅下跌，此前美国总统唐纳德·特朗普周二表示，他同意暂停对伊朗基础设施的 planned attacks 两周，并收回了即将下令摧毁伊朗“整个文明”的威胁，伊朗则同意开放关键的霍尔木兹海峡航运通道。
与此同时，高端旅行需求继续推动业绩。达美表示，第一季度头等舱及其他相较于经济舱更昂贵选项的高端机票收入，较去年同期增长了14%。经济舱收入自2024年底以来首次出现增长。
然而，该公司表示，由于持续投资于机队更新推动了高端座位比例的提高，2026年前三个月的运力较去年同期下降了3%。
其竞争对手、美国第二大盈利航空公司美联航，一直在试图扩大其高端座位布局，投资于新的机舱技术、新套房及其他附加服务。
巴斯蒂安说：“我认为他们试图模仿我们是明智之举。”
巴斯蒂安表示，由于上月部分政府停摆导致机场运输安全管理局安检排队时间长达数小时，达美确实看到一些商务旅行需求出现回落，但该细分市场似乎已经恢复。
第一季度，达美航空报告净利润为4.23亿美元，合每股64美分，高于去年同期的2.91亿美元，合每股45美分。调整一次性项目后，达美第一季度每股收益为64美分，高于分析师预期的57美分。
第一季度营收（已对其炼油厂第三方销售及其他项目进行调整）增长超过9%，达到1420万美元。
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