编者按：在汽车界，总有一些车型能瞬间点燃你的激情，就像电影里逆袭的主角，一亮相就惊艳全场。今天我们要聊的，就是这样一个“黑马”——2026款本田Passport TrailSport。它不仅是本田家族中的硬汉回归，更是对过往的一次彻底颠覆。从1994年初代车型的诞生，到中间长达17年的沉寂，再到2019年以全新姿态复活，Passport的历程堪称一部励志史。而2026款，更是以方正硬朗的设计语言，宣告了其纯正越野血统的回归。这不仅仅是一台车，更是一种态度，一种敢于打破常规、探索未知的生活方式。接下来，就让我们跟随作者的视角，一起揭开这款“宝藏车型”的神秘面纱，看看它究竟有何魔力，能让见多识广的汽车编辑也为之倾倒。
还记得电影里那些经典桥段吗？不被看好的小人物身着华服惊艳登场，或是在众人错愕中率先冲过终点线（此处可自行填入你最爱的那句老套台词）。当我第一次看到2026款本田Passport TrailSport时，就是这种感觉。这蜕变，也太惊艳了吧！
本田在1994年推出了初代Passport，它其实是换标的五十铃Rodeo。四年后的1998年款进行了更新，随后在2002年，这个名字就被雪藏了。十七年后，本田让Passport这个名字重获新生，将它赋予了一款线条流畅、基于三排座本田Pilot缩短而来的车型。说实话，2019到2025款的Passport从未真正打动过我。它高大、短粗，说到底，经常被误认为是它所基于的Pilot。
现在，2026款本田Passport来了。它以大胆、方正的造型回归本源，这不仅与上一代车型截然不同，也与本田旗下其他车型形成了戏剧性的反差。新款Passport提供两种基本风格：更偏向街道的Passport RTL，以及我们选择进行年度测试的、专注于越野的Passport TrailSport。
所有2026款Passport都搭载一台3.5升V6发动机，可输出285马力和262磅-英尺的扭矩。动力通过一台10速自动变速箱和本田第二代扭矩矢量分配全轮驱动系统传递，该系统可将高达70%的动力输送至后轴，并可根据需要在左右后轮之间分配高达100%的后轴动力。
在TrailSport版本上，Passport配备了胎纹深厚的31英寸将军Grabber全地形轮胎、重新调校的悬挂、钢制底盘护板，以及独特的视觉元素，如橙色的救援钩和独特的琥珀色行车灯。新款Passport肌肉感十足，外观有点复古的味道，就像本田设计了自己版本的揽胜发现，但这次是动真格的。你甚至可以选择一个类似路虎的黑色防眩光引擎盖贴花，这是价值1800美元的HPD套件的一部分。我立刻就喜欢上了它。
内饰方面，Passport简洁而实用。在开了一整年我们的2025款斯巴鲁森林人Sport长期测试车之后，我十分欣赏本田这种更偏向传统物理按键的做法。你想调节后排空调吗？有专门的物理按键。座椅加热？座椅通风？同样，也是按键。中控台有一个足够大的12.3英寸屏幕来满足你的信息娱乐需求；我只是很高兴我不需要通过它来控制一切。
考虑到这种设计、越野装备和深思熟虑的内饰组合，当我得知《MotorTrend》将对一辆2026款Passport TrailSport进行为期一年的长期评测时，我便开始积极争取成为它的“监护人”。
起售价为53,900美元，我们选择了最高配置的Passport TrailSport Elite版本。外观上，我们选择了低调的灰绿色金属漆（选装价455美元），与Passport的黑色装饰和18英寸Berlina Black机械加工合金轮毂搭配起来非常好看。
与普通的TrailSport版本相比，TrailSport Elite提供了打孔真皮座椅、前排座椅加热和通风（后排仅加热）、可伸缩后门遮阳帘，以及12扬声器的Bose音响系统。TrailSport还配备了本田的360度TrailWatch摄像头系统。
对于内饰，我们选择了最亮眼的选项——灰色真皮，配有对比鲜明的橙色缝线，在黑色装饰和黑色真皮侧向支撑的映衬下显得格外犀利。我确实希望我们当时选了全天候脚垫；不仅是因为原厂标配的脚垫容易移动和起皱，而且我预感它们去泥地里跑几次后就会显得相当破旧。我们的TrailSport Elite已经装备精良，因此我们没有选择任何额外的五个可选套件，最终总价定格在合理的54,355美元。
简单来说，我想看看Passport是否能配得上“TrailSport”这个名字。我知道Passport不应该像吉普牧马人或丰田4Runner那样强悍，但在本田的动力运动部门之外，这是本田生产过的最具针对性的越野车。
我有种预感，它可能会在那些轻松到中等难度的越野路线上表现出色，这些路线能让我逃离城市，去探索加利福尼亚及周边各州，包括五月份即将到来的犹他州摩押之旅。就像我多年来评测过的大多数车辆一样，这辆Passport也将成为许多拍摄任务的可靠基地，载着我那些被宠坏的狗狗们四处转悠，并用于日常通勤。而且我确信它将会进行不止几次的公路旅行。
实际上，现在想想，当我不在评测汽车或进行拍摄时，公司要求我每周回办公室四天。也许我该在日历上多安排几次公路旅行——初步迹象表明，比起坐在我们这辆新本田的驾驶座上，世上糟糕得多的地方可太多了。
2026款本田Passport TrailSport Elite 规格参数
基础价格
53,900美元
测试车价格
54,355美元
选装配置
灰绿色金属漆，455美元
车辆布局
前置发动机，全轮驱动，5座，4门内燃机SUV
动力系统
功率
285马力 @ 6,100转/分
扭矩
262磅-英尺 @ 5,000转/分
发动机
自然吸气直喷DOHC 24气门 V-6
排量
3,471立方厘米/211.8立方英寸
压缩比
11.5:1
红线转速
6,500转/分
变速箱
10速自动
主减速比/最高档齿比
4.17:1/2.15:1
60英里/小时时最高档转速
1,500转/分
底盘
悬挂
前：麦弗逊支柱，螺旋弹簧，防倾杆
后：多连杆，螺旋弹簧，防倾杆
转向齿比
15.6:1
方向盘从左至右打死圈数
3.1圈
制动系统
前：13.8 x 1.2英寸通风盘，双活塞滑动卡钳
后：13.0 x 0.4英寸盘式，单活塞滑动卡钳
轮圈
8.0 x 18英寸，铸铝
轮胎
将军 Grabber A/T Sport
275/60R18 113T M+S
尺寸
轴距
113.6英寸
轮距，前/后
68.0/68.2英寸
长 x 宽 x 高
191.5 x 79.4 x 73.1英寸
最小离地间隙
8.3英寸
接近角/离去角
23.0/23.1度
转弯直径
39.0英尺
整备质量（前后重量分布）
4,682磅 (58/42%)
重量功率比
16.4磅/马力
头部空间，前/后
39.1/39.6英寸
腿部空间，前/后
41.1/40.9英寸
肩部空间，前/后
61.9/61.7英寸
载物容积
83.2/104.4立方英尺
有效载荷
948磅
牵引能力
5,000磅
MotorTrend 测试数据
0-30英里/小时
2.6秒
0-40英里/小时
3.8秒
0-50英里/小时
5.4秒
0-60英里/小时
7.1秒
0-70英里/小时
9.4秒
0-80英里/小时
11.9秒
0-90英里/小时
15.5秒
45-65英里/小时超车时间
3.6秒
四分之一英里
15.5秒 @ 90.1英里/小时
制动，60-0英里/小时
124英尺
横向加速度
0.83 g
绕桩圈速
27.5秒 @ 0.63 g (平均)
消费者信息
安全气囊
8个：双前部，前侧部，前后帘式，前膝部
基本保修
3年/36,000英里
动力系统保修
5年/60,000英里
道路救援
3年/36,000英里
燃油箱容积
18.5加仑
EPA燃油经济性，
城市/高速/综合
18/23/20 英里/加仑
EPA续航里程
370英里
推荐燃油
87号辛烷值
拥车体验
测试周期
4个月/6,824英里
实际燃油经济性
18.7 英里/加仑
每英里能源成本
0.29美元
无法使用天数
0
维护与磨损
无
损坏
无
召回
无
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