捷蓝航空(JetBlue Airways)和精灵航空(Spirit Airlines)结束了38亿美元的合并计划。几周前，一名联邦法官阻止了这宗合并交易，称这将损害依赖精灵航空(Spirit Airlines)较低票价的消费者的利益。
捷蓝航空周一表示，尽管两家公司仍然相信这笔交易，但它们不太可能在7月24日的最后期限之前满足协议中要求的成交条件。
捷蓝航空新任首席执行官乔安娜·杰拉蒂(Joanna Geraghty)称此次合并是“一项大胆而勇敢的计划，旨在改变行业现状”，并加速捷蓝航空的增长。
Geraghty在给纽约航空员工的备忘录中说:“然而，由于联邦法院的裁决和司法部的持续反对，在短期内获得批准推进合并的可能性极低。”她说，合并命运的不确定性分散了该航空公司恢复盈利的努力。
精神航空公司首席执行官特德·克里斯蒂表示，他对两家航空公司不能合并并创建一个新的挑战者来挑战美国四大航空公司感到失望，但他表示，他相信，自疫情开始以来一直处于亏损状态的精神航空公司能够靠自己取得成功。
捷蓝航空将向精灵航空支付6900万美元的终止费。
去年，美国司法部提起诉讼，要求阻止合并，称合并将减少竞争，推高票价，尤其是对那些依赖低价精灵航空的旅客而言。
今年1月，波士顿的一名联邦地区法官站在政府一边，阻止了这笔交易，称它违反了反垄断法。
周一，司法部绕场庆祝胜利。
司法部长梅里克·加兰(Merrick Garland)在一份声明中说:“捷蓝航空今天的决定是司法部代表美国消费者所做工作的又一次胜利。”司法部在法庭上证明，捷蓝航空和精神航空的合并将导致数千万旅客面临更高的票价和更少的选择。我们将继续大力执行国家的反垄断法。”
这两家航空公司对裁决提出了上诉，听证会定于6月在波士顿的美国第一巡回上诉法院举行。
拜登政府的司法部一直反对多个行业的整合，此前曾否决了捷蓝航空(JetBlue)和美国航空(American Airlines)在纽约和波士顿航线上的合作。
精神航空和边疆航空在2022年初宣布了一项22亿美元的合并交易，该交易将合并两家类似的航空公司，它们收取的票价低于大型航空公司，但增加了占其收入很大一部分的费用。
捷蓝航空不顾精灵航空管理层的意愿，加入了这场争斗。精灵航空管理层警告称，精灵航空和捷蓝航空的合并很难获得监管部门的批准。捷蓝航空越过精灵航空董事会，直接与精灵航空股东接洽，并在几个月后赢得了与竞争对手边疆航空的竞购战。
在这笔交易成形并在法庭上结案之际，总部位于佛罗里达州米拉马尔(Miramar)的Spirit仍在持续亏损，并出现了其他问题。1月底，捷蓝航空警告说，它可能会终止协议。
捷蓝航空也一直在亏损，并面临着不确定的未来。激进投资者卡尔?伊坎(Carl Icahn)上个月购买了捷蓝航空近10%的股份，并获得了捷蓝航空董事会的两个席位。
JetBlue-Spirit交易的终止引发了人们的疑问，即阿拉斯加航空能否以10亿美元外加承担约9亿美元债务的方式完成收购夏威夷航空的计划。司法部尚未表明是否会起诉以阻止该协议。
Spirit Airlines Inc.股价下跌16%，捷蓝航空(JetBlue Airways Corp.)股价小幅上涨。
