本月早些时候，连接孟买和新孟买的阿塔尔·塞图(Atal Setu)，即孟买跨港铁路，正式通车。对于22公里的旅程，用户将收取250卢比的单程通行费。在印度道路上，付费乘车的概念一直在上升。印度的大部分公路通行费收入来自国家高速公路，从2015-16年的1775.9亿卢比增加到2022-23年的4802.8亿卢比。据联盟公路运输部长Nitin Gadkari称，政府的目标是到2030年实现1.3万亿卢比的收入，平均每年增长15%。
自2013- 2014年以来，国道总长度增加了约1.5倍，达到14.5万公里。然而，在过去的几年里，收费公路的长度增加了一倍。此外，根据印度国家公路管理局(NHAI)网站上的信息，2014-15年至2021-22年期间，国家公路上的收费广场数量增加了五倍多，现在总共有959个。
根据政府的国家货币化管道将公共资产货币化，预计2021-22年至2024-25年期间的收入约为6万亿卢比。根据NITI Aayog的数据，其中，道路部门预计将成为最大的贡献者，占27%。大约2.67万公里的道路资产将被货币化，重点是四车道及以上的高速公路，不包括私营部门运营的某些路段。这表明收费高速公路的范围和收费广场的数量都在持续急剧增加。
但并不是所有的高速公路都同样有利可图。由于政府有意增加收费广场的数量和收费高速公路的长度，最终会增加一些收益较低的路段。因此，每个广场的平均通行费收入从2015-16年的11.6亿卢比下降到2021-22年的4.6亿卢比。从另一个角度来看，在此期间，每收费公里的平均收入从940万卢比下降到880万卢比。
NITI Aayog在其报告中评估道路项目未来货币化潜力的部分中表示:“NHAI在过去成功授予的TOT(收费运营转移)特许权下的平均变现在每公里9-14亿卢比的范围内。假设每公里6亿卢比的较低范围是为了评估指示性货币化价值，以考虑投资组合中某些较低的交通延伸和规模对货币化的影响。”
但即使是平均收入也只能反映部分情况。通行费的使用是最集中的。在2022-23年，只有16个收费广场占收入的10%以上。其中四个收费广场在古吉拉特邦，三个在拉贾斯坦邦。仅古吉拉特邦的L&T Vadodara广场和拉贾斯坦邦的Shahjahanpur收费广场就占了2022-23年高速公路收费总收入的近2%。2022-23年间，排名前100的收费广场合计占全国高速公路收入的近40%。
这种差异也反映在州一级。根据议会的一个问题，在2022-23年，排名前四的州占了通行费总收入的40%以上。它们是北方邦(558.3亿卢比，占收入份额的12%)、拉贾斯坦邦(508.4亿卢比，占11%)、马哈拉施特拉邦(466.6亿卢比，占10%)和古吉拉特邦(451.9亿卢比，占9%)。
北方邦每个广场的平均收入(使用2022-23年的收入，但最新的广场数量)为5亿卢比，拉贾斯坦邦为4亿卢比，马哈拉施特拉邦为6.2亿卢比，古吉拉特邦为8.6亿卢比。根据道路新计划，预计将实现总计1.6万亿卢比的资金，其中大部分将在2023-24年和2024-25-16,224公里的公路网中货币化，总计9700亿卢比。
根据NITI Aayog文件，关键的货币化延伸分布在所有四个地区。它以西部(2031公里，25个延伸)为首，其次是南部(1931公里，28个延伸)，东部(1478公里，22个延伸)和北部(1361公里，29个延伸)。虽然它将增加政府的金库，但它将减轻用户的口袋。
www.howindialives.com是公共数据的数据库和搜索引擎
