根据对伦敦旅行模式的年度分析，自疫情爆发以来，在家工作在伦敦人中“变得更加根深蒂固”。
这份名为《伦敦旅行》的报告还显示，伦敦人现在每天走出家门的次数不到两次，每天花在路上的时间只有54分钟。
这份由伦敦交通局发布的报告称，被鼓励在家工作的伦敦人数量已经翻了一番，从疫情前的78万增加到2023/24年度的157万，略高于居住在伦敦的所有工人的三分之一。
该公司表示：“现在，约47%的伦敦居民可以长期、定期或偶尔在家工作，而2019/20年度这一比例为30%。”
“尽管并非所有人都利用了这一点，但现在毫无疑问，自大流行以来，更多的混合工作已变得更加根深蒂固。”
伦敦交通局的伦敦旅游需求调查显示，在为期7天的一周中，每人平均每天的出行次数继续缓慢下降，在2023/24年度降至1.98次，与全国6%的增长趋势背道而驰。
2023/24年度的平均旅行距离为每人每天11.3公里（7英里），与2019/20年度相比下降了14%。
伦敦人的出行时间从2022/23年度的56分钟降至去年的54分钟。
2005 - 2006年，伦敦交通局首次发布《伦敦出行报告》时，伦敦人平均每人每天的出行时间为72分钟。
该报告涵盖了到2023年和2024年的趋势和发展。伦敦交通局表示，到今年夏天，流感大流行后的出行模式似乎“基本稳定”了。
报告称，只有35%的伦敦居民实现了市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）提出的每天步行或骑自行车20分钟的积极出行目标，远低于大流行前42%的平均水平。
2023年，首都所有交通方式的出行需求从2022年的90%上升至疫情前基线的95%。
伦敦交通局表示，通勤出行仍然集中在周二和周四之间，尽管程度低于2022/23年。
与2022年相比，2023年骑自行车出行的人数增加了5%。每天133万次骑行，比2019年增长了26%。
然而，伦敦交通局的“鲍里斯自行车”租赁计划的使用量下降了26%，降至850万。
伦敦交通局将此归咎于Lime和Forest在伦敦提供的无桩租赁自行车数量的增加。
据伦敦交通局称，这些公司的“单车数量是伦敦交通局的4到5倍”，这意味着有4.8万到6万辆无桩自行车充斥着伦敦的街道，远远超过了私人运营商所披露的数字。
截至2024年7月，伊丽莎白线每周平均每天有66万次出行，尽管某些工作日的高峰时段达到了77万次。
伦敦交通局表示，公共汽车的需求是疫情前水平的89%，地铁是88%，伦敦地上铁路是97%，DLR是85%，缆车是131%。
“交通方式占比”上升了一个百分点，达到63.2%。“交通方式占比”是衡量步行、骑车或乘坐公共交通工具而非私家车出行次数的关键指标。
然而，这仍低于2019年大流行前63.6%的基线。市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）的目标是到2041年将这一比例提高到80%。
2023年，周期模式的份额为4.5%，高于2019年的3.6%。
伦敦交通局表示：“伦敦在2023/24年度的平均公交速度为每小时9.3英里，比2022/23年度略微下降了1%，尽管我们付出了巨大努力来改善这一状况。”
据估计，2023年伦敦的人口将达到890万。
伦敦交通局表示，“伦敦人口结构的变化”，尤其是平均年龄向老龄化的转变，可能会对出行需求产生长期影响。
今年4月至6月，伦敦的电动汽车数量增至20.5万辆。到2024年10月，公共充电站的数量达到了21658个，但在整个城市的分布仍然不均匀。
