高峰时段的交通拥堵是让通勤者头疼的一大问题，也是城市规划者面临的一个真正问题。在世界范围内，大量的时间被浪费在交通堵塞上。一项研究发现，美国人每年因交通堵塞平均浪费99个小时，而英国人平均浪费115个小时。
多年来，城市规划者开发了越来越复杂的计算模型，试图预测和管理交通需求。
张克南(Kenan Zhang)是EPFL的终身助理教授，也是EPFL建筑、土木与环境工程学院(ENAC)以人为本的移动生态系统(HOMES)实验室的负责人，他与苏黎世联邦理工学院的同事们一起着手解决交通拥堵问题。
研究小组开发了一种不仅有效而且公平的新系统，因为它不会给通勤者带来成本。他们的研究结果刚刚发表在《交通科学》杂志上。
这个交通管理系统被称为CARMA，是专门为在早高峰时间从郊区开车到市中心的通勤者所造成的拥堵而设计的。
在交通模型中，通勤者将有两种选择:他们可以选择交通拥挤的慢车道，或者使用积分(称为“因果报应”)来竞标车辆较少的快车道。这个想法是，通勤者在特别赶时间的时候使用他们的积分。每天结束时，从快车道通勤者那里收集的积分将重新分配给参与CARMA系统的每个人。
“在传统的高峰时段交通模型中，假设每个人都急于在同一时间到达办公室，”张说。
“但我们放宽了这一假设，并考虑到通勤者可能在某些日子不那么匆忙，而在其他日子则更匆忙。这更好地反映了现实，并确保我们的系统能够长期运行。”例如，通勤者可以选择在他们迟到的时候保留他们的积分。
CARMA制度的另一个关键特点是，业力积分没有商业价值，这意味着该计划不会歧视低收入人群。如今，城市中使用的许多交通需求管理系统都是基于高峰时段较高的通行费和一天中其他时间较低的通行费。
“富裕的人可以支付高额的过路费，以避免在交通中等待，而低收入的通勤者不得不提前或推迟出发，以避免交通堵塞，”张说。“这种制度不公平。”
此外，CARMA系统不会收集任何个人资料。目前的交通需求管理系统依赖于从居民那里收集的关于通勤习惯的数据来生成收费表，以减少高峰时段的拥堵。例如，对居民进行调查，了解他们愿意在交通中等待多长时间，或者他们通常什么时候出门上班。相比之下，CARMA系统工作不需要这样的数据。
张说:“我们的研究结果在数学上得到了证明，表明CARMA可以像付费方案一样改善交通流量。”“我们的做法是公平的，不依赖于个人数据。”
下一步将是在现实环境中试用该系统。“我们还将努力改进重新分配积分的过程。”与此同时，城市规划者可以从CARMA中获得灵感，因为他们正在思考交通拥堵的问题。
更多信息请参见:张志强等，基于不可交易积分的交通拥堵管理，交通科学(2016)。引用本文:新的管理系统可以在不增加额外费用的情况下减少交通拥堵(2024,10月4日)检索自https://techxplore.com/news/2024-10-traffic-congestion-extra.html本文受版权保护。除为私人学习或研究目的而进行的任何公平交易外，未经书面许可，不得转载任何部分。内容仅供参考之用。
