新德里，12月16日：根据印度工商联合会的一份报告，到2030年，印度将需要160亿卢比的资本支出，以满足公共电动汽车充电需求，并实现30%以上的电气化目标。
根据周一发布的“FICCI电动汽车公共充电基础设施路线图2030”，为了实现盈利和可扩展性，印度需要提高充电站的利用率。
该报告进一步建议，排名前40位的城市可以优先扩大公共充电基础设施。该报告认为，鉴于目前的电动汽车采用率和有利的国家政策，预计这些顶级城市在未来3-5年内将拥有更高的电动汽车普及率。
印度工商联合会的报告称，有了必要的需求和供应方面的推动因素，到2030年，印度可以实现30-40%电气化的目标。
电动汽车的普及通常由五个相互依存的因素驱动，涉及多个利益相关者——经济、电池发展、法规、供应/消费者拉动和充电基础设施状况。
印度有多种监管激励计划来鼓励电动汽车的发展。
在FAME II计划于2023-24年到期后，政府宣布了2025-26年的PM E-DRIVE计划，该计划为E2W和E3W提供5,000卢比/千瓦时的激励，最高可达出厂成本的15%，为电动巴士提供10,000卢比/千瓦时的激励，最高可达出厂成本的20%。
电动汽车的消费税税率为5%，而内燃机产品的消费税税率为28% - 50%。与此同时，对进口电动汽车零部件和整车征收更高的关税，以促进当地生产。
各个州也提出了他们的激励措施——从减免费用/通行费/税收，优先考虑电费，到基础设施补贴和低息贷款。
FICCI报告认为，E2W和E3W在印度具有潜在的积极经济效益，并建议E4W现在可能需要财政支持来加速采用。
该报告还呼吁将电动汽车充电服务的商品及服务税税率（从18%提高到5%）标准化，与电动汽车价值链上的税收保持一致。(ANI)
