一艘传奇但老旧的远洋客轮的管理机构和它的房东正寻求调解，试图解决一场长达数年的租金纠纷，这场纠纷可能会迫使这艘历史悠久的船离开费城特拉华河上的泊位。
今年6月，一名联邦法官裁定，保护区必须在周四之前提交搬迁“美国号”(SS United States)的计划。这艘1000英尺长的远洋客轮至今仍保持着70多年前创下的跨大西洋航行速度纪录。然而，这个最后期限来了又走了，因为保护协会周三提起诉讼，指控佩恩仓储公司破坏了它出售这艘船的努力。该组织还要求美国地区法官安妮塔·b·布罗迪(Anita B. Brody)将该计划的最后期限延长至12月5日。
在星期五的听证会上，布罗迪同意宾夕法尼亚仓储公司的一名律师提出的调解建议，调解将由一名联邦地方法官领导。她还同意暂时推迟最后期限。
调解的时间表尚未确定。
保护协会对调解提议表示欢迎，并表示将“继续真诚地解决这一争端，并安全搬迁船只。”
保护协会一直在与佛罗里达州的一个县进行谈判，该县希望收购这艘船，并将其变成世界上最大的人工珊瑚礁。这些计划在本月早些时候被搁置，当时佩恩仓储要求奥卡卢萨县支付300万美元，以推迟截止日期。
据《费城问询报》报道，在周五的法庭听证会上，宾夕法尼亚仓储公司的一名律师将这一请求描述为“谈判101”。克雷格?米尔斯还表示，这笔款项在过去的法庭听证会上已被公开，此前也曾向保护区提出过要求，应将其作为谈判的起点。
租金纠纷源于2021年8月佩恩仓储公司决定将该船的日停泊费翻一番，达到1700美元，但保护协会拒绝接受这一增加。该公司通过其律师表示，它希望重新获得泊位使用权，这样它就可以用一个商业客户来取代这艘船，这将为该市提供就业机会和税收收入。
当保护协会继续支付2011年设定的先前费率时，宾夕法尼亚仓储公司于2022年3月终止了租约。经过多次法律纠纷，布罗迪在1月份举行了一次法官审判，但她也鼓励双方达成和解，而不是把这件事留给她。
她最终裁定，保护协会未能支付新费率不构成违约，也不应使佩恩仓储获得损害赔偿。然而，她发现，根据宾夕法尼亚州合同法，泊位协议可以在合理通知的情况下随意终止。
“美国”号于1952年命名，曾被认为是美国工程学的灯塔，同时也是一艘可以搭载数千名士兵的军舰。美联社在船上报道，在1952年的首航中，它打破了大西洋两岸的速度记录，当时它的平均速度达到了36节，即41英里每小时(66公里每小时)。
在那次航行中，这艘船用了3天10小时40分钟横渡大西洋，比皇家邮轮玛丽女王号的时间快了10个小时。直到今天，“美国号”仍然保持着跨大西洋远洋客轮的速度记录。
1969年，这艘船成为了一艘储备船，后来辗转给了各种希望对其进行重新开发的私人所有者，但最终发现他们的计划过于昂贵或时机不佳。
多年来，它一直笼罩在费城南部的特拉华海滨。
