吉隆坡，12月24日——前国家审计署首席审查员Gursharan Singh表示，MRCB退出吉隆坡-新加坡高铁（KL-SG HSR）项目竞标反映了该政府关联公司在评估成本和收益后认为该项目可能不可行。
据新闻门户网站Scoop报道，Gursharan指出了该项目面临的几个挑战，并强调吉隆坡-新加坡高铁能够实现吉隆坡和新加坡之间45分钟的无缝旅行的说法并不完全准确。
Gursharan指出，乘客从家到车站的旅行时间必须考虑交通、天气和其他变量等因素。
“对一些人来说，他们的家可能离车站很近，而另一些人可能需要更长的旅行时间，”Gursharan说。
虽然许多人称赞雅加达-万隆高铁是成功的，但Gursharan认为，这在很大程度上是因为两个城市之间没有可行的交通选择。
在12月19日的脸书帖子中，Gursharan称退出是一个“明智的决定”，强调了高铁项目由于其高成本而带来的重大财务风险。他警告说，如果该项目是通过借贷融资的，可能会导致公共债务增加和利率上升，而利率上升可能会因各种原因而升级。
“与现有的高速公路和铁路电气化相比，预期的时间节省可能微乎其微。此外，与机票和服务频率相比，高铁的高票价可能没有什么激励作用。”
他还警告说，高铁项目可能会变成一个累赘，耗费数亿纳税人的资金。他解释说，这包括补偿、专业人员的报酬、各种学习或服务的费用，以及其他开支，例如被派往该项目的公务员的薪金。
Gursharan在审计部任职期间审计了几个交通基础设施项目，包括YTL最初提出的KTMB和高铁项目。他强调，马来西亚的通勤者在吉隆坡和新加坡之间已经有了可行的替代方案。
“吉隆坡和新加坡之间的航班大约需要45分钟，如果你乘坐廉价航空公司的航班，成本可能不到150或100令吉。
“在PLUS高速公路上开车可以让你在四到三个半小时内到达，如果你坐快车的话会更便宜。
“Keretapi Tanah Melayu Bhd的电气化双轨系统也已经投入运营，Gemas和Johor Bahru之间的最后一段预计将最终完成并很快开始运营。
他说：“如果高铁票价比现在的机票、公交车或自己开车都贵，那么为什么会有人选择高铁旅行呢？”
Gursharan指出，自20世纪80年代以来，KL-SG高铁就被提出，但由于担心其可行性和成本而被搁置。最初估计为250亿令吉，项目成本后来增加到1200亿令吉。目前，估计从700亿令吉到1200亿令吉不等，Gursharan指出，资金可能需要借款。
“现在当你借钱时，融资成本就会上升。此外，你必须管理项目和运营，但谁有专业知识？
“更有可能的是，这些行动可能需要来自海外的专业知识，而这也可能很昂贵。
“所以，MRCB可能已经预见到了这些问题，导致他们退出了这个项目，”Gursharan告诉Scoop。
上周，马新社报道称，MRCB已向Berjaya Rail Sdn Bhd发出终止通知，实际上终止了他们的合作协议。
据Scoop报道，2013年2月，马来西亚和新加坡在前总理拿督斯里纳吉任期内正式同意高铁项目，计划在13年内完成。
然而，当敦马哈迪·穆罕默德博士领导的希望联盟于2018年上台时，该项目被取消，导致向新加坡支付了1.028亿新元的赔偿金。
上周，交通部长Anthony Loke告诉另一家当地日报《新海峡时报》，政府将在2024年12月底或2025年1月初就吉隆坡-新加坡高速铁路项目的复兴做出决定。
