饭田线的Hikyo Eki特快于上午11点35分从Hiezu站出发。该吃午饭了。当然，这意味着饭田线的Hikyo Eki原来的ekiben。这些盒装午餐在火车站出售，售价为1000日元(约合6.3美元)一份。
这些便当盒用纸包裹着，描绘了各种僻静的车站，比如著名的小田车站。这个包装也有373系列火车的图像。成立于1888年的“Tsuboya便当”和技艺精湛的工匠制作的便当。作为火车便当行业的知名品牌，自明治时代以来，Tsuboya便当一直与丰桥站合作。
作为一种日式便当，这种特殊的便当拥有九个精心安排的部分。它包含了美味的辣椒酱虾仁和味增katsu(涂上味增酱的猪肉片)，这是一种地方美食。配以这些主菜的是优雅的炖蔬菜和美味的什锦饭。
我的同行是一位铁路爱好者，我称他为“产经2号列车”(Sankei Train No . 2)，他带了一瓶Yatagarasu daiiginjo上了车，放在一个更冷的盒子里冷藏着，可以和便当一起享用。这种著名的清酒产自奈良的吉野地区。
产经2号列车高兴地说:“它有一种美妙的香气。”我刚想问他有没有当地的清酒，但又停住了。谁能拒绝这样的提议呢?
而且确实很好吃!
是什么让清酒在火车上如此美味?我还发现便当的配菜是完美的饮料零食。
《产经新闻2号》显然眼光敏锐，不仅是为了火车，也是为了日本。
当你仔细想想，便当确实是火车旅行的一大乐趣。
也许我说他们已经不存在太夸张了。尽管如此，便当已经不像以前那么普遍了。
在庆应义塾百货店等全国百货店举行的“全国便当博览会”至今仍在蓬勃发展。然而，在火车上寻找和享受著名的便当现在需要付出更多的努力。如今，它们主要局限于百货公司的活动。
新干线和特快列车正变得越来越快。更短的旅行时间意味着乘客在飞机上吃饭的机会更少。
如果你吃完早餐，早上10点离开东京，你将在下午12:30左右到达新大阪。在那里你可以品尝到美味的狐尾乌冬。昭和时代，光新干线从东京到新大阪需要3小时10分钟。40分钟是相当大的差别。
另一个因素是船上便当销售的停止。由于JR北海道完全停止了这种做法，机载销售变得越来越稀缺。
过去，在山形新干线“Tsubasa”上，乘客无需中途停靠，就可以享用山形站的牛肉便当。同样，在连接札幌和函馆的“北东”特快列车上，旅客可以品尝到大阪府站的蟹肉饭(蟹肉饭)。
这种怀旧的服务已经消失了。
便利店正在迅速增加。因此，不幸的是，许多乘客选择了三明治或便利店的便当，而不是价格略高的车站便当。
在一段特殊的旅程中接受这样的日常票价是令人失望的，至少对我来说是如此平凡。
我不想成为一个抱怨的老前辈，“我那时候，我们在火车上吃过便当。”然而，如果你有机会，请买便当，即使它们有点贵。
除了它们带来的特殊体验外，享用便当也是一种保存地域文化的方式。
因此，随着酒精的作用，我进入了像欧泽尔这样的僻静车站的领域。
(阅读这篇日文文章。)作者:玄森，产经新闻
