nclick="xtip.photoApp('jzpic',{index:'1'})" data-xphoto="jzpic" src="http://www.wetsq.com/zb_users/upload/2025/12/3ppjfbkzbci.jpg" title="伦敦市长力推“电动车税”，商界与环保组织齐声谴责：这是城市发展的倒退！ 第1张" alt="伦敦市长力推“电动车税”，商界与环保组织齐声谴责：这是城市发展的倒退！ 第1张">
【编者按】环保出行，成本激增！伦敦市长萨迪克·汗一纸令下，从明年1月起，电动汽车车主进入市中心将首次被征收拥堵费，每年最高多付3000英镑。这一政策逆转引发轩然大波：曾被誉为“清洁空气利器”的电动汽车优惠折扣即将取消，伦敦的零排放转型之路遭遇急刹车。商家痛斥“背信弃义”，工会怒批“惩罚实干者”，环保组织疾呼“短视决策”。当全球城市竞相拥抱电动化浪潮时，这座国际大都市却突然调转方向，究竟是为缓解交通压力，还是财政压力下的无奈之举？风暴中心的伦敦电动汽车车主，正面临政策与经济的双重夹击。
伦敦电动汽车车主注意！从明年1月起，进入市中心每年可能要多掏3000英镑！市长已确认，电动汽车将首次被征收交通拥堵费。
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由萨迪克·汗爵士主持的伦敦交通局今日宣布，将力排众议推进争议计划：对绿色环保的电动汽车和小货车征收拥堵费，相当于每年新增7500万英镑的“电动汽车税”。
倡议团体痛批这一“令人失望”的决定，称其严重打击伦敦作为清洁车辆转型领导者的国际声誉——这本是改善空气质量的核心举措。
私人电动汽车车主每日进入收费区（从梅费尔到金融城）需支付13.5英镑，商用电动货车则要每天掏出9英镑。而自2003年拥堵费开征以来，电动汽车一直享受“清洁车辆折扣”豁免权。
不过电动汽车费用仍低于污染性汽柴油车辆——后者每日费率已从15英镑涨至18英镑。
伦敦交通局今日早间公布方案咨询结果，称若不对电动汽车收费，伦敦市中心每日将新增超2000辆车流，“导致更严重拥堵，进而冲击伦敦经济、本地企业、公交乘客及关键服务”。取消折扣预计每年为交通局增加7500万英镑收入。
唯一让步是：对“定点租赁”的电动汽车俱乐部车辆提供100%折扣——前提是车辆必须在收费区内指定车位取还。
这项触及绝大多数电动车主的决定，遭到伦敦绿色交通推广组织的集体炮轰。有人直言这是“伦敦电动车主史上最黑暗的一周”。
《标准晚报》率先发起“引领变革”行动，力促市长重新审视该政策。
代表30家企业机构的“电动伦敦联盟”声明：“我们对交通局撤销折扣深感失望。此举在关键时刻危及伦敦在全球电动化领域的领导地位，为践行环保的个人与企业凭空增加数千英镑成本。”
“商界、环保组织与工会共识明确：该折扣是伦敦最有效的清洁空气政策之一，既能削减污染，又支撑着维系城市运转的职业司机和车队。”
“伦敦本是电动化先锋。当下更应优先制定长期政策，确保全民公平获得电动汽车与平价充电设施，通过持续激励保持转型势头。尤其在新预算案拟推电动汽车税的双重打击下，政策信号至关重要。”
商业团体BusinessLDN副首席执行官穆尼亚·巴鲁亚指出：“市政厅与交通局在改善空气质量、推动电动化方面曾取得长足进步。清洁车辆折扣功不可没，但转型尚未成功。面对市长的净零排放雄心，此刻削减支持绝非良机。”
汽车协会AA主席埃德蒙·金警告：“这是开倒车，终将反噬伦敦空气质量。我们的调研显示许多车主尚未准备好转向电动化，此时仍需激励政策助推。市长应当重新考虑，继续助力首都必要货运及出行实现电动化。”
伦敦议会自由民主党领袖希娜·博卡里怒斥：“生活成本危机中，20%的暴涨费率将重创本已拮据的伦敦人。削减电动车优惠更是对环保践行者的彻底背叛——他们当初响应市长号召投资绿色出行，只为净化伦敦空气。”
“企业投入巨资实现车辆脱碳，如今市长却移走球门并课以重费。这不公平，更是环保与经济上的双重无知。”
“正当我们该踩下电动化油门时，市长却抽走了伦敦电动车市场的基石。今夏政府才启动6.5亿英镑补贴计划促进电动化，市长却反其道而行。如此短视将让伦敦民众与环境付出代价，尤其令人失望的是——市长刚从里约联合国气候峰会归来就出此下策。”
GMB工会伦敦地区代表史蒂夫·加雷利克控诉：“撤销折扣是对响应市政厅电动化号召的劳动者们的侮辱。此举可能让多年进步付诸东流，这座城市及其劳动者都无法承受这种倒退。”
“快递员、网约车司机、关键岗位工作者——这些维系伦敦运转的人，竟因践行环保而受罚。网约车司机已为在伦敦工作支付高额费用，如今仅因本职工作就要被加征费用，极不公平。”
已部署超5000辆电动货车的电信基础设施公司Openreach车队总监朱迪·奥基夫表示：“作为英国最大车队运营商，我们自豪引领电动化转型。清洁车辆折扣等激励措施至关重要，支持了数千家企业投资清洁交通。此时缩减支持将是重大挫折。”
公共事务咨询公司Stonehaven交通政策主管迈克尔·丹尼斯直言：“这是伦敦电动车主史上最惨一周。财政大臣拟通过新里程税从电动车主手中每年拿走300英镑，市长则向每周5天进出市中心的司机每年索取超3000英镑。伦敦必须迅速行动，防止这些叠加变化摧毁市长的电动化愿景。”
汽车俱乐部行业机构CoMoUK首席执行官理查德·迪尔克斯指出：“虽然拥堵区内电动汽车俱乐部车辆免收费值得欢迎，但这仅涉及少量车辆，对整体新增财务负担而言杯水车薪。”
“这些计划加重了共享汽车 fleet的运营成本，可能剥夺伦敦居民及访客使用共享汽车（尤其是共享电动汽车）的权利——这本是降成本减排放的利器。”
“研究显示每辆共享汽车可替代31辆私家车，能释放空间、缓解拥堵、改善空气质量。我们敦促市长和交通局停止将共享汽车视同私家车对待，这完全不合逻辑且损害伦敦人利益。”
电动汽车充电基础设施公司Believ首席执行官盖伊·巴特利特坦言：“虽然对撤销折扣感到失望，这可能减缓伦敦电动化进程，但我们仍全力支持转型。Believ将继续与各方合作建设可靠便捷的充电网络，助力伦敦迈向更清洁绿色的未来。”
充电桩地图公司Zapmap联合创始人梅兰妮·沙夫尔博瑟姆分析：“交通局的决定令人遗憾。虽然电动车仍享部分折扣，但已大幅缩水。伦敦原本在电动化领域引领全球，该折扣正是推动高普及率的关键因素。”
“新政策将重创高里程使用者——职业司机和商业车队，削弱电动汽车的经济性，导致电动化转型放缓，进而影响减碳与空气质量改善。在我们本应凝聚电动化共识、巩固伦敦领先地位之时，这无疑是短视之举。”
净零研究中心高级政策顾问安迪·哈克特强调：“现在取消清洁车辆折扣为时过早。伦敦电动汽车普及成果绝非偶然，而是明智持续激励政策的产物。若想保持势头实现净零目标，就需要继续让电动汽车成为首选。我们敦促市政厅在市场与基础设施成熟前，持续支持先行者。”
清洁城市运动经理扎克·邦德指出：“柴油货车已是伦敦市中心道路最大污染源，我们乐见清洁车辆折扣继续激励电动货车普及。但夏季调研显示，对中小企业和慈善机构而言，折扣减半可谓苦乐参半。他们需要更多支持而非新增费用。”
“我们曾提议对使用电动货车的中小企业和慈善机构给予100%拥堵费折扣，这对交通影响微乎其微，却能极大助推弱势群体绿色转型。遗憾的是市长未采纳该方案。”
萨迪克·汗市长回应称：“通过缓解拥堵保持伦敦运转，对城市与经济至关重要。拥堵费政策虽成效显著，但我们必须确保其持续有效。若维持现状，明年工作日平均将新增2200辆车进入收费区。我们需要支持伦敦民众和企业转向可持续出行，因此我很欣慰转向清洁车辆者仍将获得实质性激励。我们将共同建设更绿色美好的伦敦。”
“引领变革”行动获商业伙伴支持，但本刊编辑内容保持独立
