【编者按】国际油价飙涨，航空业迎来“暴击”！中东局势紧张导致霍尔木兹海峡受阻，全球近20%的石油供应面临中断风险。亚洲作为中东原油的主要目的地，首当其冲受到冲击，航空燃油价格短短一个月内翻倍暴涨。从新加坡航空到国泰航空，从亚航到宿务太平洋，全球航空公司纷纷紧急调价，燃油附加费飙升、机票普涨已成定局。这场“空中成本危机”正迅速传导至每一位旅客，而更令人担忧的是，如果局势持续恶化，部分航线可能停飞、航空公司运营承压……出行成本大涨的时代，真的来了吗？
新加坡讯：随着中东冲突导致航空燃油价格翻倍以上涨，亚洲多家航空公司正在上调票价，新加坡航空及其廉价子公司酷航均受到影响。
航空分析师表示，亚洲航空公司和机场可能遭受特别严重的冲击，因为通过受阻的霍尔木兹海峡的石油大部分目的地是亚洲市场。一些航空公司已经暂停了部分航班，但如果战争持续，更多航班可能被取消。
新航发言人告诉亚洲新闻台，这家国家航空公司和酷航已全面提高航线网络的票价，以应对航空燃油价格的飙升。
香港旗舰航空公司国泰航空周四（3月26日）宣布，将从4月1日起将所有航班的燃油附加费提高34%，并每两周审查一次。
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泰国航空表示，将把票价提高10%至15%，以应对不断上涨的燃油成本。
廉价航空公司也在涨价。马来西亚廉价航空公司亚航长途公司回应亚洲新闻台询问时表示，鉴于近期全球航空燃油价格上涨，已对其航线网络的票价进行了调整，并称该措施是临时性的。
菲律宾廉价航空公司宿务太平洋表示，由于燃油价格飙升，在接下来的几个月直到五月，已将其票价提高了20%至26%。
航空咨询公司OAG Aviation的亚太、中东和非洲地区商业与行业事务负责人Mayur Patel先生表示，这场冲突对该地区航空公司和机场的影响可能很严重。
实际上已无法通行的霍尔木兹海峡承担着全球约20%的石油供应。通过该海峡的原油中，84%的目的地是亚洲市场。
航空燃油是由原油提炼而成的。
“亚洲的大部分石油需求来自中东，由于海峡的有效关闭，亚洲受到的影响比其他地区更大。”Patel先生说。
Patel先生指出，航空燃油价格已几乎翻倍，从上个月的每桶85美元（108新元）至90美元，上涨到每桶150美元至200美元之间。
根据国际航空运输协会的燃油价格监测数据，截至3月20日当周，航空燃油的每周平均价格为每桶197美元。
在2月28日中东海湾冲突爆发之前，原油价格约为每桶67美元。本月早些时候曾升至每桶100美元以上，随后有所缓和。
据《纽约时报》报道，航空燃油价格上涨得比原油更快、更剧烈，因为它通常是首先短缺的成品油。
这部分是因为航空燃油的质量标准比其他燃料更严格。它必须储存在专用油箱中，并且不能长时间储存而不变质。
这意味着吸收供应中断的缓冲空间更小。《纽约时报》报道称，航空燃油还依赖于特定的、更难替代的成分，当供应紧张时，替代品更少。
报道补充说，开采原油的国家往往也不是提炼原油的国家。例如，韩国是航空燃油的主要出口国，但严重依赖进口原油。
截至3月25日，鉴于航空燃油价格飙升，一些航空公司已经提高了票价并修订了财务展望。
法国航空
该航空集团表示，计划提高长途机票价格以应对燃油成本激增，往返机票的机舱票价将上涨50欧元（57美元）。
新西兰航空
该航空公司是最早宣布全面上调机票价格的航空公司之一。由于燃油市场波动，该公司还暂停了全年盈利预测。
单程经济舱票价上涨幅度定为：国内航线10新西兰元（6美元），短途国际航线20新西兰元，长途航班90新西兰元。如果燃油成本持续居高不下，可能还会有进一步的价格、航线网络和航班时刻调整。
印度阿卡萨航空
印度的阿卡萨航空表示，将在国内和国际航班上征收199至1300印度卢比（2至14美元）不等的燃油附加费。
美国航空
这家美国航空公司表示，预计第一季度支出将增加4亿美元。
易捷航空
易捷航空首席执行官Kenton Jarvis表示，欧洲消费者应该预计在夏末现有燃油对冲结束时，机票价格会更高。
香港航空
该航空公司表示，将从3月12日起将燃油附加费提高最多35.2%，其中香港与马尔代夫、孟加拉国和尼泊尔之间航班的涨幅最大，附加费将从284港元提高到384港元（49美元）。
印度靛蓝航空
印度最大的航空公司表示，将从3月14日起对国内和国际航班征收燃油费，包括飞往中东的航班收费900卢比，飞往欧洲的航班收费2300卢比。
巴基斯坦国际航空
该航空公司表示，将把国内和国际航班票价分别提高20美元和最多100美元。
美国联合航空
该美国航空公司首席执行官Scott Kirby表示，公司正在削减未来两个季度的亏损航班，同时准备应对油价在2027年底之前保持在100美元以上的局面。
越捷航空
这家越南廉价航空公司表示，由于潜在的燃油短缺，已调整了部分航线的航班频率。
越南航空
越南航空当局表示，在该航空公司请求政府协助取消航空燃油环境税后，计划从4月起每周取消23个国内航班。
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航空分析师表示，将成本转嫁给消费者是不可避免的。
Patel先生说，航空燃油占航空公司运营费用的20%到30%。
“如果航空公司无法优化运营成本和燃油管理策略，可能被迫将票价提高5%到10%，甚至更多。”Patel先生说。
新航发言人表示，在截至2025年12月31日的九个月里，燃油成本约占该航空集团支出的30%，是其最大的单一成本项目。
该发言人补充说，票价上涨部分抵消了更高的燃油成本，但并未完全覆盖涨幅。
“新航和酷航将密切关注局势，并在必要时做出进一步调整。”该发言人说。
新航本月早些时候还宣布，鉴于冲突，将取消飞往迪拜的航班直至4月30日。
亚航长途公司副集团首席执行官Farouk Kamal先生表示，该航空公司将“动态监控市场状况，并在需要时积极主动地做出反应”。
Farouk先生补充说，调整燃油附加费是必要的，这将使航空公司能够保持运营可靠性，同时维持其在整个地区的航线网络连通性。
航空刊物《FlightGlobal》的亚洲航空运输编辑Alfred Chua先生表示，燃油价格的任何波动都将对航空公司的盈利能力产生重大影响。
他说，原因之一是该行业本就利润微薄。国际航空运输协会的数据显示，2025年航空公司平均每名乘客的净利润约为7美元。
为了减轻影响，航空公司可以通过两种方式转嫁成本：征收燃油附加费或提高基础票价。燃油附加费是在机票基础票价之外增加的额外可变费用。
Chua先生表示，航空公司可能会先提高燃油附加费作为“第一道缓解措施”，然后再提高基础票价以应对成本上升。
暂停航班或减少航班频率是航空公司为削减成本而采取的另一策略，宿务太平洋航空就是如此。
分析师表示，航空公司长期以来一直使用燃油对冲来缓冲波动的燃油价格。燃油对冲涉及提前锁定燃油价格，以避免受到价格突然飙升的冲击。
但Patel先生说，燃油对冲只是部分有效，因为大多数对冲计划与原油基准挂钩，而不是与航空公司实际使用的精炼航空燃油挂钩。
过去一个月，航空燃油的上涨速度远快于原油。
“许多亚洲航空公司没有进行对冲，或者只对（原油）油价基准进行了对冲。”Patel先生说。
Chua先生说，进行燃油对冲的航空公司也无法无限期地对冲，而且“受保护”的价格可能不会持续太久。
“目前，有几家航空公司强调，它们财务状况良好，能够承受燃油价格冲击。”Chua先生说。
“但如果这种情况持续更长时间，我们真的可能会开始看到更少的运营商能够支撑下去。”
香港旗舰航空公司国泰航空表示，2025年燃油约占其运营成本的30%，但未涵盖炼油环节的部分对冲使其容易受到价格飙升的影响。
国泰航空表示：“如果燃油成本的大幅上涨无法得到有效缓解，我们将无法维持航线网络的有效运营。”
菲律宾航空总裁Richard Nuttall表示，这家国家航空公司未来几个月有足够的航空燃油供应，国内燃油运输已得到保障，可维持公司运营至6月底。
他补充说，石油公司正在继续炼油，4月份将有充足的供应以支持运营至5月底。
然而，对于5月至6月之后的情况，“我们无法预见，每个人都在寻找那之后的燃油来源”，Nuttall告诉CNBC。
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